С О Д Е Р Ж А Н И Е
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ АРЕНДНЫХ ОТНОШЕНИЙ.
1.1. Развитие арендных отношений
……………………………………………………..4
1.2. Основные участники и правовое регулирование аренды…………..6
1.3. Сущность, отличительные особенности и преимущества
лизинга……………………………………………………………
……………………………………..8

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Правовое регулирование аренды транспортных средств……………21
2.2. Формы и методы аренды (лизинга) транспортных средств в практике
западных
фирм………………………………………………………………
…….24
2.3. Анализ состояния и перспектив развития специализированного
автотранспортного подразделения (САТП) ОАО «Липецкоблгаз”…….29

ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АРЕНДНЫХ ОТНОШЕНИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ CATП
ОАО «ЛИПЕЦКОБЛГАЗ»
3.1. Совершенствование деятельности автотранспортного предприятия на основе
аренды…………………………………………………………..35

3.2. Возможности применения лизинга в деятельности автотранспортного
предприятия………………………………………………………..
.39

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………
………………………….44

СПИСОК
ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………
……………45

ПРИЛОЖЕНИЯ…………………………………………………………
…………………………46

В В Е Д Е Н И Е

Новый этап социально-экономических реформ закономерно акцентирует
внимание на процессах, происходящих на микроуровне, Возрастные
самостоятельности предприятий, увеличение их роли в формировании и
распоряжении инвестициями, многообразие складывающихся в рыночной экономике
экономических взаимоотношений предполагают необходимость поиска, изучения и
внедрения новых форм и методов хозяйственной деятельности. Ускорение научно-
технического прогресса, как объективная необходимость современного
экономического развития, обусловило создание и все возрастающую
эксплуатацию нового высокопроизводительного оборудования. Стоимость этой
техники постоянно и значительно возрастает, что затрудняет ее обновление.
Ускорились темпы морального старения, предполагающего необходимость
периодической замены основных средств. Обострившаяся конкуренция заставляет
многие фирмы промышленно развитых стран интенсивно использовать имеющиеся
средства производства, прибегая к более совершенным средствам их
приобретения, использования и обслуживания.
В этих условиях активизация арендных отношений ускоряет достижение
задач оптимизации экономической деятельности на предприятии, способствует
повышению эффективности оборудования в условиях действия разного рода
ограничивающих факторов, позволяет осуществить модернизацию производства на
основе современных технологий. Арендные экономические отношения и формы
хозяйствования (включая лизинг) должны быть узаконены и широко развиты во
всех секторах российской переходной экономики. Это — важное условие
развитая предпринимательской деятельности, позволяющее собственнику с
пользой для себя и общества пустить в хозяйственный оборот имущество,
которое он сам не в состоянии или не желает производительно использовать.
В условиях жесткой конкуренции за внутренние и внешние рынки все более
важным становится улучшение не только технических характеристик
оборудования, но и финансовых условий, на основе которых оно предлагается
потребителям. Эти дополнительные требования позволяет удовлетворить лизинг.
Эффективность лизинговых операций связана с возможностью обеспечить
дополнительные каналы сбыта своей продукции производителем. Для
пользователей лизинг является инструментом оперативной замены
производственных фондов и оборудования без больших начальных вложений, что
способствует высвобождению финансовых средств. Лизинг позволяет
пользователю получить налоговые льготы, более гибко осуществлять арендные
платежи, для мелких и средних фирм, он более доступен, чем получение
кредита. Быстрое и широкое распространение лизинга в деловой практике
обусловлено, с одной стороны, выгодами и преимуществами его применения
участниками хозяйственного оборота, с другой стороны — поощрением его
развития государством, рассматривающим лизинг как эффективное средство
стимулирования научно-технического прогресса, инструмент инвестиций.
Реформы в России для многих отраслей проходят неоднозначно.
Автотранспортная отрасль в некоторых отношениях оказывается в более
выгодных условиях в сопоставлении с другими отраслями: автотранспортники
имеют возможность быстрее перестраивать технологию своих работ, связанных с
перевозкой и обслуживанием клиентов, шире применять различные новшества ,
влияющие на совершенствование процессов управления и организацию
перевозочного процесса, улучшение качества обслуживания клиентов и
повышения эффективности использования подвижного состава. На современном
этапе преобразований автотранспортное предприятие все меньше может
рассчитывать на помощь бывших вышестоящих ведомственных структур и все
более его выживание и развитие зависит от правильной организации
собственных ресурсов и собственной инициативы, от умения самостоятельно
ориентироваться в рыночной обстановке. Организация эффективной аренды
транспортных средств позволяет лучше использовать имеющийся подвижней
состав, своевременно проводить модернизацию и обновление транспортных
средств налаживать удобные отношения с клиентами.

Г Л А В А 1. СУЩНОСТЬ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ АРЕНДНЫХ ОТНОШЕНИЙ.

1.1. РАЗВИТИЕ АРЕНДНЫХ ОТНОШЕНИЙ.

Раскрытие сущности арендных отношений восходит к далеким временам
Аристотеля. Именно ему принадлежит часто цитируемое в отечественной и
зарубежной литературе выражение:» Богатство состоит в пользовании, а не в
праве собственности «. Иными словами, чтобы получить доход, хозяйственнику
совсем не обязательно иметь в собственности какое-то имущество, достаточно
лишь иметь право пользоваться им и в результате получать доход. Многие
древние цивилизации, включая греческую и римскую, считали аренду
привлекательным, доступным и порой единственно возможным средством
приобретения оборудования, земли и домашнего скота. Римскому праву был
отлично известен комплекс имущественных отношений, связанных с владением
вещью без права собственности. Эти отношения отражались как в договорном,
так и в вещном праве. В частности практиковалась аренда судов, которая по
своей экономико-правовой сути очень схожа с классической формой
современного лизинга оборудования. Множество краткосрочных договоров аренды
обеспечивали получение судна и экипажа. Долговременные «чартерные»
соглашения подписывались на срок, покрывавший весь расчетный период
экономической жизни судов, и требовали от арендатора принятия на себя
большей части обязательств, вытекавших из монопольного использования
арендуемых средств. В этих соглашениях об аренде кораблей отражен
практически тот же круг проблем, который служит предметом обсуждения и в
сегодняшних переговорах между арендодателем и арендатором.
Таким образом, сама по себе оригинальная идея разделения владения и
собственности и возможности извлекать выгоду из владения, известна праву с
давних времен.
В начале 19 века в Великобритании в связи с развитием промышленности,
увеличением производства различных видов оборудования возросло количество
товаров, сдаваемых в аренду. Особую роль в этом сыграло развитие
железнодорожного транспорта и каменноугольной промышленности.
Собственники каменноугольных копей вначале покупали вагоны для
перевозка угля, однако вскоре стала очевидной невыгодность и невозможность
такого финансирования. В этих условиях небольшие компании покупали вагоны
для угля и сдавали их в аренду(лизинг) железнодорожным компаниям. Появились
компании, единственной целью которых был лизинг локомотивов и
железнодорожных вагонов. При составлении договора они стали включать в него
право на покупку (опцион) предоставлявшееся пользователю по окончании срока
аренды. Одной из причин появления такого условия было то, что пользователи
гораздо аккуратнее и бережнее обращались с вагонами, если существовала
перспектива их последующего приобретения в собственность. Такие сделки
получили название договоров аренды-продажи (hire-purchase).
Развитие экономических отношений предопределило заинтересованность
производителей техники и оборудования в том, чтобы получить необходимое
финансирование изготовления своей продукции. Изготовители и продавцы
посчитали, что они смогут продать больше, если наряду с необходимым
оборудованием предложат более привлекательный для клиента план-график
выплат. Отсюда берет начало практика лизингового финансирования,
обеспечиваемого продавцами.
Во время Второй мировой войны правительстве США активно использовало
так называемые контракты с фиксированной рентабельностью. Это обеспечивало
еще один важный стимул для развития арендного бизнеса: правительственным
подрядчикам позволялось устанавливать определенный уровень доходности по
отношению к издержкам. Это было связано с тем, что промышленники
сталкивались с риском не успеть восстановить свои издержки на оборудование,
приобретенное для выполнения конкретного правительственного проекта. Кроме
того, специализированные станки и машины вообще могли иметь ограниченную
рыночную стоимость в мирное время. В этих условиях аренда промышленного
оборудования на срок, ограниченный договором о подряде, минимизировала
риск.
В это же время стал быстро наращивать масштабы лизинговый бизнес,
связанный с транспортными средствами. Начиная с 30-х гг. Генри Форд
эффективно использовал аренду для расширения сбыта своих автомобилей.
Однако настоящая революция в арендных отношениях произошла в Америка в
начале 50-х гг. нашего столетия. В аренду стали массово сдаваться средства
производства: технологическое оборудование, машины, суда, механизмы,
самолеты и т.д. При этом правительство США оперативно разработало и
реализовало государственную программу стимулирования арендных отношений.
Достаточно активно арендные отношения применялись в нашей стране в сфере
международных автомобильных перевозок внешнеторговым объединением
«Совтрансавто», которое приобретало за рубежом на условиях аренды с
последующей покупкой различные виды грузового автомобильного транспорта:
тягачи, рефрижераторные и тентовые полуприцепы, кузова, контейнерные шасси.
На условиях аренды в СССР использовались иностранные контейнеры. В 1990 г,
Аэрофлот сделал заказ на аренду нескольких пассажирских самолетов западно-
европейского производства А-310. В настоящее время эта практика получила
заметное развитие.

1.2. ОСНОВНЫЕ УЧАСТНИКИ И ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ АРЕНДЫ.

Аренда представляет собой один из видов предпринимательской
деятельности. В настоящее время многие предприятия имеют на балансе
достаточно большое количество материальных ценностей, недвижимости, машин,
механизмов, часть которых не используется постоянно в производственном
процессе. С другой стороны, небольшие (особенно вновь создаваемые )
предприятия, расширяющие свое производство, не могут приобрести
дорогостоящее оборудование, помещения для производственной и
административной деятельности, транспортные средства. Следовательно,
арендные взаимоотношения в такой ситуации могут быть выгодны как для
арендодателя, так и для арендатора.
В аренду могут быть сданы здания, сооружения, помещения, объекты,
оборудование, транспортные средства, земельные участки и другое имущество,
которое в процессе использования не теряет своих натуральных свойств ( т.е.
так называемые непотребляемые вещи).
Суть арендных отношений заключается в том, что арендодатель
предоставляет арендатору во временное владение и использование за
определенную плату имущество, которое является собственностью арендодателя
как на протяжении всего срока действия договора аренды, так до и после его
действия.
При рассмотрении механизма арендных отношений необходимо
разграничивать капитал-собственность и капитал-функцию. Кому отчуждается
капитал-функция, не имеет значения. Это может быть унитарное предприятие,
формируемое государственными и муниципальными органами, частное физическое
или юридическое лицо и т.д. Важны принципы: полное отчуждение прав на
использование (собственность-функцию), возмездность, (возвратность)
капитала-собственности, платность пользования имущественным и денежным
капиталом.
Взаимоотношения между арендатором и арендодателем определяются
договором аренды, который оформляется в письменном виде и должен содержать
подробные данные о передаваемом в аренду имуществе, а также о сроках
аренды, размере арендной платы и порядке ее внесения. Основным документом,
определяющим права и обязанности участников договора аренды, условия
предоставления имущества арендатору , ответственность арендатора за
недостатки сданного в аренду имущества является Гражданский Кодекc РФ (гл.
34). Арендная плата за имущество включает в себя сумму амортизационных
отчислений на полное восстановление, затраты на ремонт и поддержание
переданного в аренду имущества в работоспособном состоянии, а также
проценты от прибыли.
В российском законодательстве различается два основных вида аренды;
краткосрочная, предполагающая возврат арендатором арендодателю
арендованного имущества через определенный период времени, и долгосрочная
или финансовая аренда (лизинг).
В практике западных фирм краткосрочная аренда (renting) производится
на срок от одного дня до одного года и представляет собой аренду машин,
оборудования, транспортных средств и других видов техники без права их
последующего приобретения арендатором. Среднесрочная аренда имущества
(hiring) производится на срок от одного года до трех лет и более. Наконец,
долгосрочная аренда имущества или лизинг представляется партнерами на срок
от трех лет и более.
Вместе с тем приведенные сроки представляют скорее элемент
классического подхода к временному аспекту, характеризующим арендные
отношения. На практике они во многом определяются содержанием и формой
непосредственно самого договора, экономическими и правовыми условиями, в
рамках которых действуют участники арендных отношений.
Как отмечается в Гражданском Кодексе (гл.34), в договоре аренды может
быть предусмотрено, что арендованное имущество переходит в собственность
арендатора по истечении срока аренды или до его истечения при условии
внесения последним всей обусловленной договором выкупной цены.
Договором предусмотрены обязанности сторон по содержанию
арендованного имущества. Так, арендодатель обязан производить за свой счет
капитальный ремонт переданного в аренду имущества, если иное не
предусмотрено договором аренды. Арендатор обязан поддерживать имущество в
исправном состоянии, производить за свой счет текущий ремонт и нести
расходы на содержание имущества. При этом арендатор, надлежащим образом
исполнявший свои обязанности, по истечении срока договора имеет при прочих
равных условиях преимущественное перед другими лицами право на заключение
договора аренды на новый срок. При прекращении договора аренды арендатор
обязан вернуть арендодателю имущество в том состоянии, в котором он его
получил, с учетом нормального износа.
Арендатор вправе с согласия арендодателя сдавать арендованное
имущество в субаренду и передавать свои права и обязанности по договору
аренды другому лицу.
Законодательством предусмотрены нормы, регулирующие возможность
досрочного расторжения договора по требованию одной из сторон. Так, по
требованию арендодателя договор аренды может быть досрочно расторгнут судом
в случаях, когда арендатор:
1) пользуется имуществом с существенным нарушением условий договора или
назначения имущества, либо с неоднократными нарушениями;
2) существенно ухудшает имущество;
3) более двух раз подряд по истечении установленного договором срока
платежа не вносит арендную плату,
4) не производит капитального ремонта в установленные договором сроки ( в
тех случаях когда в соответствии с договором производство капитального
ремонта является обязанностью арендатора).
Отношения аренды являются двухсторонними, поэтому, любые изменения в
стоимости предмета аренды должны отразиться на балансе обоих предприятий.

1.3. СУЩНОСТЬ, ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА ЛИЗИНГА.

Австрийский исследователь 3.Хойер в своей книге «Как делать бизнес в
Европе » отмечает, что первое известное употребление термина «лизинг»
относиться к 1877 голу, когда телефонная компания «Белл» приняла решение не
продавать свои телефонные аппараты, а сдавать их в аренду, т.е.
устанавливать оборудование в доме или офисе клиента только на основе
арендной платы. По утверждению В.Хойера, первым акционерным обществом, для
которого лизинговые операции стали основным видом деятельности, стала
созданная в 1952 г, в Сан-Франциско известная американская компания “United
States Leasing Corporation”. Коммерческие банки США начали принимать
непосредственное участие в лизинговых операциях , в основе проведения
которых стали лежать схемы предоставления специализированной лизинговой
компании кредитных ресурсов для приобретения оборудования.
В 80- е гг. в США приобрел распространение лизинг авиационной техники.
В эти годы корпорация Мак-Доннела Дугласа сумела за счет новой финансовой
политики с помощью лизинга завоевать рынок для своей модели самолета в
конкуренции с Боингом. Предложенная Дугласом концепция была названа » Fly
before buy» («летать, прежде чем покупать»).
В Англии первопроходцем современного лизингового бизнеса стала
компания “Mercantile Leasing Corporation”, упрежденная в 1960 г. Однако
существенное развитие лизинг получил в этой стране только в 70-е гг., после
введения налоговых льгот.
По мнению таких специалистов, как Е.Чекмарева, В.Перов, в России
лизинг применялся до начала 90-х гг. в сравнительно небольших масштабах и
лишь в международной торговле. Лизинг рассматривался советскими
внешнеторговыми организациями прежде всего как одна из форм приобретения
или реализации такого оборудования, как крупногабаритные универсальные и
другие дорогостоящие станки, поточные линии, дорожно-строительное, кузнечно-
прессовое, энергетические оборудование, а также ремонтные мастерские,
самолета, морские суда, автомашины, ЭВМ и т.д., с использованием
специальной (формы)кредита. Разновидностью лизинговой операции, активно
применявшейся Минморфлотом СССР являлся наем морского судна без экипажа.
Начало развития лизинговых операций на отечественном внутреннем рынке
можно определить 1990 г., в связи с переводом предприятий на арендные формы
хозяйствования. Заметным явлением в становлении начальных правил применения
лизинга стали Основы законодательства СССР и союзных республик об аренде от
23 ноября 1989 г. и письмо Госбанка СССР от 16 февраля 1990 г. № 270 «0
плане счетов бухгалтерского учета «, в котором был представлен порядок
отражения лизинга в бухгалтерском учете. Развитие сети коммерческих банков
способствовало внедрению лизинговых операций в банковскую практику.
В 1394 г. была создана Российская ассоциация лизинговых компаний —
«Рослизинг» , ставшая корреспондентским членом Европейской федерации
ассоциаций лизинговых компаний “LEASEUROPE”. В настоящее время действует
более 25 лизинговых компаний, еще более 40 заявили о своем намерении
работать в этой сфере. Одними из первых были зарегистрированы «Росагроснаб»
— лизинг отечественной сельскохозяйственной техники и «Аэролизинг » —
лизинг самолетов. Много лизинговых компаний создано банками: “Балтлиз»
(Промстройбанк), «Лизингбизнес” (Мосбизнеcбанк).
Правительство России приняло ряд постановлений, способствующих
развитию лизинговых операций. Указ Президента РФ от 17 сентября 1994 г. №
1929 » О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности «
определил приоритеты развития лизинга. Во исполнение этого Указа
Правительство РФ приняло Постановление № 633 «0 развитии лизинга в
инвестиционной деятельности «. Этим Постановлением утверждено Временное
положение о лизинге.
В развитие Постановления утверждены методические рекомендации по
расчету лизинговых платежей, примерный договор о финансовом лизинге
движимого имущества с полной амортизацией, типовой устав акционерной
лизинговой компании.
Целью Федеральной программы развития лизинга в РФ на 1996-2000 гг.
является создание благоприятных правовых, экономических, организационных и
методических условий для развития лизинга, включая создание нормативно-
правовой базы, совершенствование налогообложения, внедрение типовых
методических документов по лизинговым операциям, введение лицензирования
лизинговых компаний, организацию Фонда содействия развитию лизинга в РФ и
т.п.
В Федеральной программе дан прогноз развития лизинга в РФ:
предполагается увеличение доли лизинга к 2006 г, в общем объеме инвестиций
до 20%. В Постановлении Правительства РФ от 27 июня 1996 г. № 752 «0
государственной поддержке развития лизинговой деятельности в РФ» включено
следующее положение: «считать целесообразным предусматривать ежегодно, в
1997-2000 гг., в Федеральной инвестиционной программе средства на общую
сумму до 8 трлн. руб, для финансирования на конкурсной основе
высокоэффективных инвестиционных проектов с использованием операций
финансового лизинга «.
Термин «лизинг» происходит от английского глагола ''lease” и означает
— сдавать и брать имущество внаем. Единого международного признанного
понятия «лизинг» не существует. Это вызвано как сложным, неоднозначным
содержанием, отражаемым данным термином, так и различиями в
законодательстве, системе отчетности и налогообложения в разных странах.
В тех странах, где под лизингом понимают только долгосрочную аренду,
принято четко ограничивать от него понятие аренды и проката. В других
странах и эти последние понятия относятся к разновидности лизинга.
Лизинг как экономико-правовая категория, представляет собой особый вид
предпринимательской деятельности, направленной на инвестирование временно
свободных или привлечение финансовых средств, когда по договору лизинга
лизингодатель обязуется приобрести в собственность обусловленное договором
имущество у определенного продавца и предоставить это имущество
лизингополучателю за плату во временное пользование для предпринимательских
целей.
К прямым участникам лизинговой сделки, т.е. к субъектам лизинга
относятся: (см. Приложение № 1)
а) лизинговые фирмы и компании — лизингодатели:
лизингодатель — юридическое лицо, осуществляющее лизинговую деятельность,
т.е. передачу в лизинг по договору специально приобретенного для этого
имущества, или гражданин, занимающийся предпринимательской деятельностью
без образования юридического лица и регистрируемый в качестве
индивидуального предпринимателя;
б) производственные предприятия — лизингополучатели;
в) поставщики объектов сделки — оборудования, техники, другого имущества,
т.е. продавцы.
Лизингополучателем и поставщиком может являться любое юридическое лицо. В
зависимости от предоставляемых услуг лизинговые компании условно можно
подразделить на:
— финансовые, которые действуют лишь как кредитные институты;
— сервисные, которые сдавая оборудование в лизинг, берут на себя все (или
часть) обязанности, связанные с обслуживанием, ремонтом, страхованием
оборудования, контролируют оплату налогов, консультируют пользователя в
отношении эксплуатации оборудования;
— брокерские, основными функциями которых является посредничество по
совершению лизинговых сделок путем сведения вместе участников лизинговой
операции.
В лизинговых операциях большая роль отводится участию банков , которое
может быть прямым (непосредственная сдача машин и оборудования во временное
пользование) и косвенное (предоставление ссуд лизинговым компаниям).
В настоящее время в лизинговых операциях все чаще принимают участие
страховые компании, а также пенсионные фонды.
Различается лизинг недвижимости (здания и сооружения) и лизинг
движимого имущества (транспортные средства, строительная техника, средства
связи, оргтехника, станки, механизмы, приборы и т.д.).
Подавляющую часть лизинговых операций в европейских странах составляют
сделки с движимым имуществом (см. табл. 1)

Таблица 1

Структура лизинга оборудования в Европе

|ГОДЫ |1991 |1992 |1994 |
|ВСЕГО, % |100 |100 |100 |
|Виды оборудования, | | | |
|в т.ч. в % | | | |
|1. Промышленное оборудование |30.9 |26.2 |24.3 |
|2. Компьютеры и оргтехника |16.7 |17.1 |13.9 |
|3. Грузовые автомобили |13.2 |15.4 |13.8 |
|4. Легковые автомобили |29.1 |31.1 |38.8 |
|5. Самолеты, суда, вагоны |4.5 |4.2 |4.2 |
|6. Прочее |5.6 |5.9 |5.0 |

Как видно, лидером по удельному весу в общем объеме лизинговых
операции и лидером по темпам роста является лизинг легковых автомобилей.
Наибольший удельный вес по срокам предоставления оборудования в лизинг
в Европе составляет лизинг от двух до пяти лет. Вместе с тем значительные
объемы (14.2%) приходятся на лизинговые операции свыше пяти лет.
Несмотря на то, что объем лизинговых операций в промышленности
несколько сократился, эта отрасль народного хозяйства совместно со
строительством продолжает оставаться наиболее крупными потребителями
лизинговых услуг в странах — членах Ассоциации “LEASUEROPE” (См. табл. 2)

Таблица 2.

Структура пользователей услугами лизинговых компаний

|ГОДЫ |1991 |1992 |1994 |
|ВСЕГО, % |100 |100 |100 |
|Секторы экономики, | | | |
|в т.ч. в % | | | |
|1. Аграрный сектор |2.6 |3.0 |3.2 |
|2. Промышленность и строительство |41.8 |35.8 |38.1 |
|3. Частный сектор услуг |41.4 |47.3 |42.4 |
|4. Коммунальное хозяйство |4.2 |5.2 |4.7 |
|5. Индивидуальные потребители |6.8 |5.7 |7.6 |
|6. Прочие |3.2 |3.0 |4.0 |

По -прежнему крупнейшим заказчиком выступает частный сектор — здесь
преобладает дает лизинг легковых и грузовых автомобилей, на который
приходится в совокупности свыше половины объемов лизинговых сделок.
Основными вилами лизинга признаются финансовый лизинг и оперативный
лизинг, Финансовый лизинг характеризуется тем, что срок, на который
оборудование передается во временное пользование, приближается по
продолжительности к сроку его службы. По окончании срока действия договора
лизинга пользователь может приобрести оборудование в собственность,
возобновить договор на льготных условиям либо прекратить договорные
отношения.
Для Оперативного лизинга характерно частичное возмещение стоимости
отдаваемого в лизинг имущества (срок амортизации длиннее срока договора)
Поэтому лизингодатель вынужден сдавать имущество в пользование несколько
раз, как правило, разным пользователям, а чтобы сохранить предмет лизинга в
хорошем техническом состоянии он принимает на себя, наладку, обслуживание и
ремонт техники. Оперативный лизинг предпочтителен в тех случаях, когда
сдается оборудование с высокими темпами морального износа, при сезонных
работах или разовом целевом использовании арендуемого оборудования. Как
правило, основными объектами оперативного лизинга являются ЭВМ
копировальные устройства» автомобили.
Договорные отношения, при которых имущество передается арендатору на ,
срок, существенно меньший нормативного срока службы имущества, так
называемые «оперативный лизинг» (или аренда) не регулируются Временным
положением о лизинге, Операции по оперативному лизингу регулируются
действующим гражданским законодательством, в частности главой 34
Гражданского Кодекса РФ.
Таким образом, договор лизинга предполагает наличие следующих
особенностей:
1. Во взаимоотношениях участвуют три субъекта лизинга: лизингополучатель,
лизингодатель и продавец.
2. Право выбора объекта лизинга и продавца лизингового имущества
принадлежит лизингополучателю, если иное не предусмотрено договором.
3, Лизинговое имущество приобретается лизингодателем у продавца лизингового
имущества только при условии передачи его в лизинг лизингополучателю,
4. Специфическое финансирование лизингополучателя лизингодателем
осуществляется путем покупки сдаваемого в лизинг оборудования.
5. Лизинговое имущество используется лизингополучателем тальков
предпринимательских целях,
6. Сумма лизинговых платежей за весь период лизинга должна включать полную
(или близкую к ней) стоимость лизингового имущества в ценах на момент
заключения сделки.
7. Имущество, переданное в лизинг , в течение всего срока действия договора
лизинга является собственностью лизингодателя (как правило).
8. По соглашению сторон в договоре лизинга может быть предусмотрена
ускоренная амортизация лизингового имущества в соответствии с законодатель-
отводя РФ с последующим уведомлением об этом налоговых органов.
Как отмечает Е.Кабатова, во взглядах на лизинг существуют два
методологических подхода. В рамках первого анализируют лизинг с помощи)
традиционных институтов гражданского права: договоров аренды, купли-
продажи, займа, поручения и пр, Второй подход акцентирует внимание на том,
что сложность и оригинальность отношений лизинга дает основания
рассматривать их как особы' отношения, При этом желание определить
юридическую природу лизинга с помощью уже известных институтов приводит к
тому, что какая-то часть отношений его участников остается за пределами
этого института, будь то аренда, продажа в рассрочку, заем или поручение.
Во многих странах распространен взгляд на лизинг как на одну из форм
финансирования, применяемую наряду с кредитом, займом и пр. В этом случае
основное внимание уделяется финансовой стороне сделки, Действительно, хотя
лизинг фактически возник из аренды-продажи, он далеко не исчерпывается
отношениями по временному использованию оборудования. В лизинге сочетаются
элементы купли-продажи, аренды, а в некоторых случаях — еще займа, гарантии
и др. Отношения сторон этих договоров, их взаимосвязанность и
взаимообусловленность представляют собой сложную структуру. В более широком
смысле под лизингом понимается весь комплекс имущественных отношений,
связанных с передачей имущества во временное пользование на основе его
приобретения, В Любам случае предполагается участие как минимум трех лиц,
заключается два договора и более, пользователь вступает во взаимоотношения
с изготовителем и т.д. Тем не менее в комплексе отношений лизинга, как
представляется, главенствующую роль играют отношения по временному
использованию оборудования, отношения по купле-продаже остаются как бы
вспомогательным звеном, хотя именно они являются «пусковым механизмом » для
возникновения первых. Договор о передаче оборудования во временное
пользование (договор лизинга) как важнейший элемент комплекса лизинговых
отношений имеет много общего с договором аренды. Оба договора опосредуют
отношения по передаче оборудования во временное пользование, но при этом
отличаются субъектный состав, содержание договоров, наличие в договоре
лизинга элементов купли-продажи и пр. К тому же имеется «перекрестная»
связь участников разных элементов: продавец оборудования, хотя и заключает
договор со специализированной компанией(покупателем), передает его
лизингополучателю и несет ответственность за качество оборудования перед
ним, а не стороной договора купли- продажи, силу этих особенностей договор
лизинга отличается от договора классической аренды.
Во французско-русском юридическом словаре содержание понятия»лизинг»
раскрывается как аренда оборудования специально приобретенного предприятием
арендодателем для предприятия-арендатор. Французский ученый Л.Кремье-
Израэль в работе «Лизинг и кредит-аренда движимого имущества » определяет
лизинг как совокупность операций, позволяющих передавать имущество
пользователю взамен на получение периодических платежей и в некоторых
случаях включение опциона на покупку, а кредит-аренда — это часть лизинга
(аренда оборудования для профессиональных целей с участием капитала
финансовой организации).
Английская лизинговая ассоциация ELA(English Leasing Association)
определяет финансовый лизинг как договор, по которому лизингодатель в
течение обязательного нерасторгаемого периода, получая платежи,
амортизирует капитал и получает прибыль. Другое определение той же
ассоциаций характеризует лизинг как договор между лизингодателем и
пользователем на временное пользование специфического имущества, взятого у
производителя или продавца пользователем. При этом договор признается
лизингом, если он заключен на срок не менее 75% срока эксплуатации его
имущества.
Таким образом “генетическое » сходство наиболее важного элемента лизинга с
договором аренды позволяет рассматривать договор лизинга как договор аренды
со специфическими чертами. ЭТУ точку- зрения, в частности, разделяют
немецкие специалисты Бук Х., Ларенц К. и др. Лизинг — как разновидность
арендных операций — рассматривают российские экономисты в работе «Аренда и
лизинг » ( Талье И., Абашина А. и др).
В самостоятельную отрасль лизинг выделился первоначально в США, а
затем в короткие сроки распространился в странах Западной Европы и Японии.
Причины «лизингового бума» за рубежом заключены в высокой эффективности и
чрезвычайной гибкости лизинга как инвестиционного инструмента. Лизинг был
востребован экономикой ввиду резко возросших инвестиционных потребностей
хозяйства, в силу сложившихся темпов технического прогресса , которые уже
не могли удовлетворяться за счет исключительно традиционных каналов
финансирования. В условиях обостряющейся конкуренции лизинг стал
дополнительным и достаточно эффективным каналом сбыта произведенной
продукции, он позволял добиваться расширения круга потребителей и
завоевывать новые рынки сбыта. Одной из причин быстрого развития лизинга в
США являлись налоговые льготы: ускоренная амортизация и инвестиционная
налоговая льгота (до 1092 стоимости новых инвестиций вычиталось из суммы
налога).
После Второй мировой войны почти во всех промышленно развитых странах
была введена ускоренная амортизация (acceleration depreciation), при этом
появлялась возможность списать основную часть капиталовложений в
первые годы эксплуатации оборудования , что способствовало более быстрому
накоплению амортизационного фонда, а следовательно, и более быстрому
восстановлению, обновлению оборудования.
В 1981 г. в США была проведена налоговая реформа, основные положения
которой были отражены в Налоговом законе экономического восстановления
(Economic Recovery Tax Act) , принятом Конгрессом по предложению
администрации Р. Рейгана. Законом были введены самые значительные в истории
страны нормы амортизационного списания основного капитала
— легковые, грузовые машины, специальное оборудование _3 года,
— другие виды машин и оборудования, а также собственность,
принадлежащая властям штатов со сроком службы до 18 лет _5 лет, —
остальная собственность и часть недвижимости _10-15 лет.
Реформа предоставила право корпорациям более свободно распоряжаться своими
налоговыми льготами, используя при этом лизинг.
Использование при лизинге амортизационных и налоговых льгот оказалось
экономически выгодно для всех участников: арендодатель получал все
налоговые льготы, которые обычно не мог получить при покупке того же
оборудования; для арендатора с учетом полученных льгот, мог рассчитывать на
определенное понижение арендных ставок со стороны арендодателя, которые в
ряде случаев ) могли оказаться в полтора-два раза меньше размеров процентов
по обычному кредиту; наконец, фирма-продуцент получала возможность
обеспечить гарантированную реализацию своей продукции.
Распространенность лизинга объяснятся теми преимуществами, которые он
может предоставить его участникам.
Преимущества арендатора (лизингополучателя) состоят в том, что:
— возможно использование дорогостоящей, подчас новейшей техники без больших
стартовых вложений (как правило, арендатор финансируется на полную
стоимость арендуемого оборудования, тогда как кредиты покрывают обычно 80-
85% контракта на поставку, к тому же в большинстве случаев оплата
оборудования начинается после монтажа и ввода в эксплуатацию),
-освобождает арендатора от процедур и расходов, связанных с владением
имуществом (например, налоги на имущество), платежи по лизингу объектов
основных производственных фондов включаются в себестоимость продукции и не
подлежат налогообложению (поскольку являются арендной платой);
— некоторые лизинговые компании ложе не требуют от лизингополучателя
никаких дополнительных гарантий, поскольку предполагается, что обеспечением
сделки служит сам предмет лизингам лизинг доступен малым и средним фирмам,
в то время как получение банковских кредитов на благоприятных условиях для
них проблематично, т.к. они не являются «первоклассными » заемщиками
— имущество по лизинговой сделке обычно не учитывается на балансе
арендатора, а его стоимость не включается в остаток кредитной задолженности
что улучшает финансовые показатели предприятия-арендатора и, следовательно
позволяет ему привлекать дополнительные кредитные ресурсы;
— дает возможность приобрести оборудование, которое нужно лишь в течение
какого-то срока, либо для сезонных работ, по окончании которых
необходимость в оборудовании отпадает, а содержать его не используя —
невыгодно;
— позволяет включать в себестоимость продукции услуг проценты за полученные
заемные средства;
— позволяет снижать налог на прибыль, т.к. лизинговые платежи у
лизингополучателя относятся на затраты — порядок осуществления данных
платежей более гибок, чем по Кредитным соглашениям (арендатор может
рассчитывать поступление своих доходов и совместно с арендодателем
выработать удобную схему платежей: (регулярность, постоянные или «плавающие
» ,.фактор сезонности порядок выплат платежей из выручки от реализации
продукции и др.);
— международный лизинг в ряде случаев позволяет арендатору воспользоваться
налоговыми льготами страны арендатора (снижение арендных ставок ;
ускоренная амортизация предметов лизинга позволяет существенно снизить
налогооблагаемую прибыль и срок лизингового соглашения и т.п.) ;
— оформляя договор лизинга, арендатор может рассчитывать на получение
дополнительных услуг (страхование оборудования, консультирование по
вопросам эксплуатации, информационные, юридические услуги, организация
рекламы, услуги по сбыту продукции со стороны лизинговых фирм);
— в интересах арендатора лизинговая фирма выполняет также такие работы, как
подборка и обработка информации о возможных поставщиках, изучение
рентабельности крупных проектов ,и оценка целесообразности их реализации,
запрос субсидий у банков, оформление таможенных документов, осуществление
координирующих функций по техническому обслуживанию и поставке запасных
частей;
— лизинг дает возможность пользователю в течение срока действия договора
ознакомиться с работой оборудования, испытать его в эксплуатации, а затем,
только если нужно, приобрести eго в собственность, причем покупка в этом
случае может осуществляться с учетом ранее уплаченных взносов, т.е. на
льготных для пользователя условиях;
— лизинг удобен для бухгалтерского учета, т.к. арендуемое оборудование не
берется на баланс арендатора, а начисление амортизации, выплату части
налогов н управление долгом осуществляет лизинговая компания.
Преимущества лизингодателя состоит в том, что:
— лизинг позволяет ускорить обновление оборудования; появляется возможность
замены техники, ориентируясь на ее использование, до наступления полного
износа, получения арендных платежей, стоимость оборудования погашается в
зависимости от условий договора в течение 4-7 лет, при этом срок
эксплуатации этого оборудования может составлять 10-12 лет
— общая сумма арендных платежей, как правило, на 30-40% превышает стоимость
арендного оборудования,;
— при лизинге нового оборудования в ряде. стран лизинговым компаниям
предоставляются налоговые льготы (особенно, если эти отрасли приоритетны с
точки зрения государства);
— лизингодатель застрахован от неплатежей своего арендатора, т.к. для
погашения обязательств может отобрать имущество, переданное в лизинг,
отдать в аренду другому пользователю либо продать ;
— лизингодатель за счет расширения круга выполняемых операций, имеет
возможность привлекать новых клиентов. Преимущества изготовителя
оборудования состоят в том, что:
— лизинг является средством активного маркетинга, средством расширения
рынка за счет увеличения количества потенциальных, но, зачастую, в
финансовом отношении не очень сильных покупателей на дорогостоящее
оборудование;
— использование лизинга в сбытовой программе увеличивает круг потребителей
за счет тех предприятий, которые: а) не нуждаются в оборудовании в
постоянное владение; б) не могут прибрести его в собственность по
финансовым соображениям) хотят опробовать оборудование на практике;
— появляется возможность налаживания канала обратной связи с лизинговой
компанией и пользователем (информационный аспект), что дает возможность
оперативно выявлять и устранять конструктивные и технологические недостатки
оборудования, тем самим повывшая его качество и конкурентоспособность;
— изготовитель, используя лизинг, немедленно получает платежи за
обслуживание от лизинговой компании, т.е. снижается риск потерь от
неплатежеспособности заказчика;
— изготовитель с помощью лизинга получает возможность ускоренного
обновления своей продукции продукции, сокращения жизненного цикла товара,
своевременной смены моделей ( фирма получает возможность практически
ежегодно выпускать на рынок новые образцы, сдавая старые в аренду).
Выгоды, получаемые отдельными фирмами при заключении лизинговых
сделок, суммируются в общий хозяйственный эффект, выражающийся в
концентрации в стране новых технологий, дополнительных объемах производства
товаров и услуг. Для государства поощрение лизинга служит средством
регулирования инвестиционной политики, позволяющей привлекать капитала
именно в те отрасли, которые в этом нуждаются.
Кроме этого лизинг создает дополнительные стимулы к накоплению,
ускоряет процесс трансформации капитала из ссудного в производственный,
является важным источником внешнего финансирования.
Россия относится к числу стран, не имеющих специального
законодательства по урегулированию лизинговых отношений. Несмотря на то,
что в области создания нормативно-правовой базы за последние два года в
области лизинга было принято 4 законодательных и около 10 нормативных
документов и преимущества лизинга сегодня очевидны, говорить о его развитии
в России пока не приходится. По оценкам специалистов, доля лизинга в 1996
г. составила лишь 1% суммарных инвестиций; на Запале с использованием
лизинга осуществляется 25-ЗО% всех инвестиций. Основными препятствиями для
развития лизинга в России являются:
1. Высокие ставки и короткие сроки кредитования. При сохраняющейся в России
банковской практике, когда краткосрочные кредиты выгоднее средне- и
долгосрочных, получение ссуди на три — четыре года (оптимальный срок
погашения кредита на закупку техники лизинговой компанией) весьма
проблематично.
2. Высокий уровень налогов. Один из них — налог на лицензирование. Не
освобождены от уплата налога на прибыль; лизингодатели- по реализации
договоров финансового лизинга сроком не менее 3 лежанки * по
предоставленным кредитам для реализации операций финансово лизинга на срок
более 3 лет, Не освобождены лизингодатели от уплаты НДС при выполнении
лизинговых услуг, с сохранением действующего порядка уплаты НДС при
приобретений имущества, являющегося объектом финансового лизинга, как было
предусмотрено Постановлением правительства № 633.
3. Отсутствие значительного стартового капитала для лизинговой компании,
т.к., она приобретает оборудование за полную стоимость.
4. Неразвитость инфраструктуры лизингового рынка, который мог бы обеспечить
полное техническое обслуживание объектов лизинга.
5. Отсутствие системы информационного обеспечения о предложениях лизинговых
услуг.
Одной из главных причин, препятствующих развитию лизингового бизнеса в
отечественных условиях, является макроэкономическая и политическая
неопределенность обстановки в стране, Как справедливо отмечает Б.Кабатова,
в настоящее время все правовые отношения, основанные на отсрочке платежа,
тормозятся экономической нестабильностью, отсутствием надежной
макроэкономической стабилизация и признаков устойчивого роста в экономике,
что порождает у хозяйствующих субъектов определенное состояние
неуверенности в завтрашнем дне, Между тем основная идея лизинга состоит в
возможности «растянуть » во времени выплату стоимости имущества при
сохранении права на приобретения его в собственность по остаточной
стоимости. При нынешней экономической ситуаций какая организация может
позволить себе сегодня ждать возврата средств в течение 5-7 лет (обычный
срок финансового лизинга)? Именно это обстоятельство в значительной степени
сдерживает развитие лизинга в России. Последовавший с начала 90-х гг. спад
деловой активности замедлил развитие лизинга, который не мог конкурировать
с быстрым кругооборотом и высокой доходностью «коротких денег «. Однако,
как и на Запале лизинг постепенно способен стать эффективным каналом сбыта
произведенной продукции, новым механизмом инвестирования в основные фонды.

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

2.1. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

До принятия второй части Гражданского Кодекса, действующего с 1 марта
1996 г,, договор аренды (имущественного найма) регулировался нормами Основ
гражданского законодательства 1991 г., а также положениями Основ
законодательства Союза ССР и союзных республик об аренде 1989 г, Довольно
активно развивалось специальное законодательство об аренде Это было вызвано
тем, что положения прежнего Гражданского кодекса о договоре имущественного
найма устарев и оказались недостаточными для регулирования арендных
отношений в условиях рыночной экономики, Так, в Основах законодательства
Союза ССР и союзных республик об аренде в большей мере были представлены
нормы, регламентирующие деятельность арендного предприятия как особого
юридического лица внутрихозяйственного арендного подряда, нежели нормы,
регулирующие порядок заключения, исполнения или прекращения договора
аренды.
В ныне действующем гражданском кодексе теме аренды отведена глава 34.
Общие положения о договоре аренды применяются к различным видам арендных
сделок. Весьма распространенной разновидностью арендных отношений является
аренда транспортных средств. Специфика правового регулирования аренды
транспортных средств заключается в том, что транспортными уставами и
кодексами могут быть установлены иные, помимо предусмотренных в ГК,
особенности аренды отдельных видов транспортных средств (статья 641,649).
Аренде транспортных средств в ГК посвящены статьи 632-649.
Как известно, договор аренды транспортных средств бывает двух видов: с
предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации средства ( с
экипажем) и без предоставления таких услуг (без экипажа).
Договор аренды транспортного средства с экипажем объединяет в себя два
вида обязательств арендатора по отношению к арендатору, а именно:
1) предоставить транспортное средство за плату во временное владение и
пользование:
2) оказать своими силами услуги по управлению и технической эксплуатации
транспортного средства,
В отличие от вышеуказанного договора по договору аренды транспортного
средства без экипажа арендодатель только предоставляет арендатору
транспортное средство за плату во временное владение и пользование.
Для договоров аренды транспортных средств возможна только письменная
форма независимо от сроков их действия. Это касается как юридических, так и
физических лиц.
Объектами договора аренды транспортного средства являются прежде всего
морские, воздушные суда, автомобили, арендуемые, как правило, для перевозки
грузов и пассажиров. Возможно использование арендуемого транспортного
средства и в личных целях, что относится прежде всего к автомобильному
транспорту.
Обязанности сторон в договоре распределяются в зависимости от того,
арендуется ли транспортное средство с предоставлением услуг по управлению и
технической эксплуатации (с экипажем) или без предоставления таких услуг.
По договору аренды транспортного средства с экипажем на арендодателя
возлагается обязанности: поддерживать надлежащее состояние транспортного
средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта и
предоставление необходимых для эксплуатации принадлежностей; страховать
транспортное средство и (или) страховать ответственность за ущерб, который
может быть причинен им. Также арендодатель несет ответственность за вред,
причиненный третьим лицам арендованным транспортным средством.
По договору аренды транспортного средства без экипажа все
вышеперечисленные обязанности несет арендатор, на него возлагается
ответственность за вред причиненный третьим лицам транспортным средством.
Различный подход к определению субъекта ответственности за вред,
причиненный третьим лицам транспортным средством, объяснятся тем, что
согласно ст. 1079 ГК, обязанность возмещения вреда, причиненного
деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих, возлагается
на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной
опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или
оперативного управления, либо на праве аренды и т.п. При заключении
договора аренды транспортного средства с экипажем арендодатель принимает на
себя обязанность по управлению транспортным средством, следовательно, он
продолжает оставаться владельцем источника повышенной опасности. В
соответствии с условиями договора аренды транспортного средства без экипажа
уже арендатор самостоятельно управляет транспортным средством и является
его владельцем в течение всего срока договора аренды,
По договору аренды транспортного средства с экипажем на арендатора может
быть возложена ответственность за вред, причиненный транспортному средству.
В случае гибели или повреждения арендованного транспортного средства
арендатор обязан возместить арендодателю причиненные убытки, если последний
докажет, что повреждения произошли по обстоятельствам, за которые арендатор
отвечает в соответствии с договором аренды. Ответственность может быть
возложена на арендатора, если вред, причиненный транспортному средству,
произошел по его вине или по вине лиц, состоящих с ним в трудовых
отношениях при исполнении ими своих служебных обязанностей.
Риск случайной гибели или случайного повреждения транспортного
средства несет арендодатель как его собственник (если иное не предусмотрено
договором аренды.).
Расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией
транспортного средства, в том числе расходы на оплату топлива и других
необходимых в процессе эксплуатации материалов, а также оплату сборов,
несет арендатор, если иное не предусмотрено договором аренды,
Кроме того, заключив договор аренды транспортного средства без
экипажа, арендатор своими силами управляет арендованным транспортом и
осуществляет его техническую эксплуатацию,
Услуги, которые арендодатель предоставляет арендатору по управлению и
технической эксплуатации транспортного средства, должны обеспечить его
нормальную и безопасную эксплуатацию в соответствии с целями, указанными в
договоре аренды транспортного средства с экипажем. Данным договором могут
быть предусмотрены дополнительные услуги, например, экскурсионное
обслуживание и т.д.
В целях обеспечения безопасности эксплуатации транспортного средства
Гражданский кодекс (п.2.ст. 635) устанавливает, что состав экипажа и его
квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям
.договора ( либо, если такие правила и условия не установлены, то
требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного
вида.). Члены экипажа находятся в трудовых отношениях с арендодателем и
подчиняются его распоряжениям, относящимся к управлению и технической
эксплуатации. По вопросам коммерческой эксплуатации транспортного средства
распоряжения членам экипажа дает арендатор. Так как члены экипажа являются
работниками Арендодателя, то он несет расхода 'л по оплате услуг членов
экипажа и расходы на их содержание, если иное не предусмотрено договором.
Как правило, арендодатель включает эти расходы в состав арендных платежей.
При аренде автомобильного транспорта у юридического лица предприятие-
арендатор относит арендную плату на себестоимость производимых товаров
работ, услуг в обычном порядке. Согласно Письму Госналогслужбы РФ от 4 мая
1996 г. № ПВ-6-13/325 «По отдельным вопросам учета и отчетности » расходы,
связанные с эксплуатацией арендованного автотранспорта ( при условии, что
арендованное имущество используется для целей производства или реализации
работ) в том числе расходы на ремонт, предусмотренный условиями договора
аренды, также относятся на себестоимость продукции, работ и услуг. Однако,
если договор аренды заключен между предприятием и частным лицом, например,
водителем, нанятым предприятием для работы на собственном автомобиле, то на
себестоимость арендатор может относить только расходы на горюче-смазочные
материалы (в пределах установленных норм) и текущий ремонт автомобиля (если
последнее предусмотрено договором аренды).
Вне зависимости от разновидности договора аренды транспортного
средства, положения ГК наделяет арендатора правами без согласия
Арендодателя сдавать имущество в субаренду, а также заключать от своего
имени с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры , если они не
противоречат целям использования транспортного средства либо назначению
транспортного средства.

2.2. ФОРМЫ И МЕТОДЫ АРЕНДЫ (ЛИЗИНГА) ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРАКТИКЕ
ЗАПАДНЫХ ФИРМ.

Автомобильный транспорт и обслуживающие его отрасли занимают одно из
ведущих мест в экономике промышленно развитых стран и в известной мере
являются барометром ее развития, В США на них приходится более 20% ВНП и
примерно 15% всей рабочей силы страны. Грузооборот, выполняемый
автомобильным транспортом США составляет около 36% всего грузооборота, в
связи с этим заслуживает внимание опыт крупнейшей автотранспортной системы
США. Парк грузовых автомобилей и автобусов в США насчитывает более 45
млн.ед., из которых около 9,4 млн. ед. или 22.4% входит в автотранспортную
отрасль а остальные, так называемые нерегулируемые перевозки,
осуществляются на фермах или используется в качестве индивидуальных
автомобилей.
Автотранспортная отрасль насчитывает более 85 тис, АТП со средним
числом автотранспортных средств — 128 ед. ( см. Приложение 2). По виду
деятельности и обслуживаемой отрасли народного хозяйства АТП подразделяются
на предприятия общего пользования; обеспечивающие государственные штатные
организации, коммунальное хозяйство; предприятия, сдающие автомобили в
аренду и прокат и предприятия, обслуживающие конкретные отрасли народного
хозяйства (ведомственные).
Наибольший парк (2,7 млн. ед., или 29,3%) сосредоточено в АТП общего
пользования: в этом парке преобладают тягачи (22.3%) и полуприцепы (64.4%).

На долю одиночных грузовых автомобилей разных типов приходится только
11% парка. Средний размер AТП составляет 172 ед. На второе место по
численности парка вышли АТП, обслуживающие федеральные органы и органы
штатов (средний размер 189 ед.,15% парка). В них преобладают универсальные
грузовые автомобили(63.6%), а также внедорожные автомобили (19.9%).
На третьем месте по парку транспортных средств (0,975 млн ед., 10,6%
парка) находятся АТП, сдающие автомобили в аренду и прокат. Это наиболее
крупные предприятия со средним размером 326 ед., увеличившимся за последние
15 лет в 1,3 раза. Парк арендных АТП состоит в основном из полуприцепов —
43,1%, одиночных грузовых автомобилей — 36,7% и тягачей — 17.7%.
Ряд компаний специализируются на сдачу в аренду и прокате главным
образом полуприцепов ( например, Gelco Tip Trailer Leasing располагает 36
тыс. полуприцепов — 100% парка ). Другие крупнейшие частные компании имеют
смешанный состав парка ( Ryder Truck Rental имеет 241425 ед., автомобилей,
в т.ч. грузовых — 63129, тягачей и полуприцепов — 176087, легковых- 2209).
Автотранспортные компании используют регулирование размера и структуры
парков в качестве важнейшего инструмента приспособления -к конъюнктуре
рынка и повышения эффективности использования автомобилей. Так указанная
компания- Ryder Truck Rental успешно варьировала количеством и составом
подвижного состава в зависимости от спроса на услуги компании фирма, за 3
года (к 1990 г.) увеличила общий размер своего парка с 81,9 до 241,4 тыс.
ед., в т.ч, по грузовым автомобилям — с 42,4 до 63,1 тыс. ед. Другая
крупнейшая АТП — Bell South Carp решившая переориентироваться на другой
сегмент рынка, напротив, за те же 3 года сократила состав грузового парка с
21,7 до 5,4 тыс.ед., а легкового увеличила с 5,3 до 19,7 тыс. ед. Несмотря
на рост затрат на приобретение новых автомобилей, АТП, осуществляющие
интенсивную эксплуатацию подвижного состава, продолжают провопить линию на
регулирование и омоложение парка, наиболее интенсивное выбытие, т.е.
списание, для легковых автомобилей происходит между 7 и 12 годами (более
55% автомобилей), для грузовых автомобилей — мзду 9 и 14 годами (40%). Так
через 10 лет в среднем в хозяйствах продолжает эксплуатироваться 63.7%
грузовых автомобилей большой и 76.1% грузовых малой грузоподъемности и
51.4% легковых автомобилей, а к концу 20-го года соответственно 15, 8, 23.8
и 2.3% (1990г.). Для регулирования возрастной структуры применяется два
метода: установление рационального нормативного срока службы (пробега)
автомобилей данного класса (регулярный цикл замены) и определение
индивидуального момента замены на основе помашинного контроля за расходом
на ТО и Р, топлива, амортизацией, прибылью( нерегулярный цикл замены).
Стратегии рациональной работы предприятий автотранспорта ориентирует на
необходимость иметь на предприятиях обоснованные программы обновления парка
по классам и типам подвижного состава и его возраста. Исходя из этого
устанавливается норматив в годах с учетом конструкции и условий
эксплуатации, как правило, в пределах 4-10 лет.
Так, фирма Agway Inc (Нью-Йорк), насчитывающая 3150 тягачей, разных
классов, производит их замену через 10 лет.
Компания Saia Motor Freigth Line Inc заменяет международные тягачи
через 5 лет, а тягачи и полуприцепы, работающие в городских условиях —
через 10 лет.
Более интенсивное списание автомобилей и ускоренное омоложение парка
происходит во многом благодаря лучшему использованию подвижного состава в
процессе аренды. Как следует из табл. 3, наиболее эффективно персонал и
подвижной состав используют предприятия, арендующие технику.
Показатели работы парков в зависимости от принадлежности подвижного
состава.

Таблица 3.

|Показатели |Принадлежность транспортных средств |
| |Собственные|Арендуемые |Смешанные |
|Затраты на перевозки, центы/км |85.0 |81.3 |95.0 |
|В том числе: | | | |
|- административно-управленческие |6.3 |4.4 |6.9 |
|- водителя |38.1 |33.8 |41.9 |
|- подвижного состава и оборудования |40.6 |43.1 |46.2 |
|Среднегодовой пробег, тыс.км. |135.8 |175.4 |132.0 |
|Средняя длина рейса, км. |1121.6 |1659.2 |1201.6 |

Как видно из таблицы при аренде подвижного состава в целом
эксплуатационные затраты сокращаются на 5% главным образом за счет экономии
накладных и административных расходов (до 30%) и оплаты водителей (12%),
вызванных более интенсивным использованием арендуемого состав подвижного
состава.
Абсолютные годовые затраты на запасные части по арендуемым автомобилям
несколько увеличиваются, однако с учетом более интенсивного использования
этого по транспорта сокращаются по сравнению с собственными в среднем на
11%.
Большим разнообразием в США отличаются формы и методы аренды (лизинга)
автотракторной техники и сельскохозяйственного оборудования,
предназначенных для фермерских хозяйств. Предоставлением
сельскохозяйственного оборудования в аренду занимаются как лизинговые
компании, так и дилерские фирмы, осуществляющие одновременно и сбыт
оборудования. При этом разрабатываются более гибкие формы оплаты (например,
фермерам, специализирующимся на животноводстве, предлагаются условия с
помесячной оплатой, а занимающимся полеводством — условия с годовой
арендной платой).
Специфической формой проката автотракторной техники является так
называемый “Contract hire” , содержащий элементы как финансового, так и
оперативного лизинга. Эту форму лизинга предпочитают фермеры, интенсивно
эксплуатирующие машины. В этом случае расходы на ремонт н техническое
обслуживание обычно включаются в сумму контракта, арендная плата является
твердо установленной и все риски, связанные с эксплуатацией машины, несет
ее владелец. При аренде этого вида , как правило, не оговаривается
возможность покупки машины по окончании срока аренды.
Одна из форм аренды, предлагаемой специализированной лизинговой фирмой
“Lease America Corp” , является программа “ready lease”. Пo этой программе
фирма предоставляет клиенту возможность заключать с ней договоры об аренде
на определенную сумму на срок до 12 месяцев. Клиент может арендовать
несколько машин одновременно или по мере возникновения в них необходимости
в течение огородного срока, при этом он может использовать сумму,
установленную в соглашении об аренде, полностью или не полностью.
Широко известная фирма “John Deere” разработала и осуществляет
программу предоставления в аренду тракторов с привлечением лизинговой
компании. Фермеры арендуют тракторы на срок 2-3 месяца в сезон уборки
урожая, затем тракторы возвращаются компании-арендодателя), которая продает
их со скидкой (составляющей около 20%) от первоначальной цены, напри
сохранении гарантий фирмы-изготовителя “John Deere”, установленных для
новых тракторов, в том случае, если тракторы отработали манее 250 часов.
Тракторы бывшие в аренде, повторно в аренду не сдаются. В аренду
предоставляются только новые тракторы. Эта программа позволяет использовать
дополнительные машины в условиях сезонного пика объема работ. При
увеличении числа берущихся клиентом в аренду тракторов компания предлагает
скидки со ставок арендной платы. На приобретение тракторов, возвращенных
после аренды по данной программе существует очередь, особенно на небольшие
модели. Фермерам, взявшим тракторы в аренду, при последующем приобретении
этих машин предоставляется скидка в размере до 75% суммы, уплаченной за
аренду, т.е. в этом случае их арендная плата становится взносом наличными
при покупке трактора.
В Великобритании компания “Agrequip” , занимающаяся сбытом тракторов и
зерноуборочных комбайнов предлагает следующие условия предоставления их в
аренду. Фермеры могут получить в аренду необходимую им технику на два, три
или четыре года при понедельной арендной плате. Последняя включает
стоимость технического обслуживания (для тракторов — обслуживание, за
исключением смены масла и фильтра через 200 час. эксплуатации),
страхования, доставки. Гарантируется замена машины в случае серьезной
поломки. Шины передних колес заменяются после одного года эксплуатации, а
задних -после двух лет ( в случае необходимости замены шин до истечения
указанных сроков, связанные с этим расходы доплачивает фермер). Примерные
ставки арендной платы независимо от срока аренды трактора составляют (в
ф.ст. в неделю):53 — модель 44 л.с., 113 — 114 л.с. Арендаторам
предоставляется право приобрести машины в собственность по окончании срока
аренды. Арендаторам предоставляемся возможность пройти обучение для
операторов.
Некоторые фирмы предоставляют свое оборудование в краткосрочную
аренду, взимая 12 ц. за 1 л.с. мощности машин за 1 час эксплуатации ( по
счетчику). В контракте на аренду оговаривается стоимость ремонта и
технического обслуживания. Если к окончанию периода аренды затраты на эти
виды работ оказываются ниже, чем было предусмотрено, фермеру возвращается
половина сэкономленной суммы.
Широкое распространение в промышленно развитых странах получила аренда
(лизинг) и других средств производства, в частности, складской техники,
Например, в Великобритании около 30% всего парка погрузчиков используется
на условиях проката, во Франции в конце 80-х гг., на каждые 100 проданных
новых погрузчиков приходилось до 70 проданных погрузчиков, уже бывших в
употребления.
Разнообразные формы и методы арендных отношений давно и успешно
применяются в практике западных фирм, способа способствуют упрочению те
положения на рынке,: повышению конкурентоспособности их продукций,
использование накопленного западными компаниями за многие десятилетия
-позитивного опыта арендных отношений может быть полезным для
отечественных предприятий, делающих на это» поприще лишь первые шаги.

2.3. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ (САТП) ОАО «ЛИПЕЦКОБЛГАЗ».

Специализированное автотранспортное подразделение (САТП) ОАО
«Липецкоблгаз” как обособленная структура — действует на оснований
Положения о филиале открытого акционерного общества по газификации и
эксплуатации газового хозяйства Липецкой области.
CATП является подразделением, созданным для организации эффективной
работы ты и ремонта автотракторной техники всех филиалов ОАО «Липецкоблгаз»
и проведения единой учетной и технической политики, Схема организаций
управления ОАО «Липецкоблгаз» приведена в Приложении № 3.
На САТП как автотранспортное подразделение возложено решение
следующих задач:
— оказание транспортных и сервисных услуг;
— проведение единой технической политики и комплексного решения вопросов,
связанных с бесперебойным обеспечением сжиженным газом потребителей ОАО
«Липецкоблгаз»;
-организация сервисного технического обслуживания, проведение а/м
капитального ремонта и обеспечение безаварийной эксплуатации автотракторной
техники;
— монтаж, ремонт и наладка электротехнического оборудования
— ремонт, наладка подъемно-транспортного оборудования
— монтаж, ремонт и обслуживание автомобильные газобалонных установок;
— организация поставок запчастей, оборудования, автотракторной техники;
— научно-техническая и инвестиционная деятельность;
— выполнение всех видов работ в области автоматизации управления
перевозками и автохозяйством;
— участие в проведении ярмарок, выставок, аукционной торговли;
— организация арендных(лизинговых) отношений;
— общение передового опыта, разработка и внедрение прогрессивных форм и
методов организации, управления и технологии технического обслуживания и
ремонта, проведение информационных семинаров и т.п.
Для выполнения вышеперечисленных задач САТП осуществляет следующие
функции :
— разработка нормативно-технической документации и норм расхода запасных
частей , материалов , автошин ;
— осуществление мероприятий по рациональному распределению подвижного
состава, запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования;
— обеспечение сбора и хранения отработанных деталей с дальнейшим их
восстановительным ремонтом;
— расширение номенклатуры ремонтируемых составных частей подвижного
состава, а также перечня восстанавливаемых деталей в качестве товарной
продукции;
— организация работы службы безопасности движения и проведение обучения
водительского состава по перевозке опасных, негабаритных грузов, анализ и
разбирательство ДТП;
— организация и проведенное совместно с сотрудниками ГАИ годового
технического осмотрам;
— проведение мероприятий по обеспечению высокой надежности подвижного
состава, снижению расхода топливно-энергетических ресурсов, повышению
производительности труда при осуществлении технического обслуживания и
ремонта на основе единой информационной политики по всем филиалами ;
— осуществление контроля за качеством выполнения технического обслуживания
и ремонта;
— подведение ежемесячных итогов деятельности CATП согласно отчету всех
Филиалов ОАО «Липецкоблгаз», определение эффективности использования
подвижного состава.
Согласно Положения о Филиале, САТП осуществляет два вида деятельности.
Основная деятельность связана с обслуживанием службы сетевого и
жидкого газа, региональных отделений ОАО «Липецкоблгаз» в соответствии с
договором аренды. К категории «прочая деятельность » относится деятельность
CATП , связанная с обслуживанием сторонних организаций (не входящих в
структуру ОАО «Липецкоблгаз» ) и населения.
К сожалению CATП не имеет возможности в полном объеме осуществлять
самостоятельно транспортные и сервисные ycлуги сторонним организациям из-за
ограниченного правового статуса подразделения. Не получили развития
арендные отношения с предприятиями области испытывающими потребность
арендовать транспорт, но находящимися в иной ведомственной подчиненности
(либо приватизированными предприятиями). Материальной основой для оказания
подобных услуг, является наличие у САТП весьма диверсифицированного и
крупного парка подвижного состава, часть которого не связана
непосредственно с обслуживанием газового хозяйства и зачастую просто
простаивает.
Весь подвижной состав (ПС), состоящий на балансе САТП включает 641 ед.
автотракторной техники: в состав автотракторного парка входят самые
разнообразные виды техники: легковые автомобили — 164 ед.(25,6%), автобусы
— 9 ед. (1,45), грузовые автомобили — 270 ед. ( 42,1%), тягачи — 50 ед.
(7,8%), специализированная техника (компрессорные установки, автокраны,
бурильная установка и др.) — 48 ед.( 7.5%), тракторная техника —
(экскаваторы, тракторы, бульдозеры и др.) -100 ед.(15.6%).
Большая часть подвижного состава (70%)задействована в процессе обслуживания
эксплуатации газового хозяйства (специализированная автотехника,
компрессорные установки, специализированные фургоны).
Остальная часта автотракторного парка ( большая часть бортовых
грузовые автомобилей, автофургонов, самосвалы, дорожная и строительная
техника используется нерегулярно от случая к случаю имея сравнительно
меньший среднегодовой пробег (оценочно — на 15-20%) и выполняя меньший
объем работ , что снижает интенсивность использования техники, удорожает ее
эксплуатацию. Между тем налаживание арендных отношений с потенциальными
пользователями этой техники, оказание транспортных и сервисных услуг
помогло бы задействовать часть подвижного состава САТП в различных секторах
экономики ( строительство, коммунальное хозяйство, сфера частных услуг и
др.) и приобрести дополнительную прибыль автохозяйству
Не отрегулированы взаимоотношения CATO с головной структурой ОАО
«Липецкоблгаз», что серьезно тормозит развитие арендных отношений в
деятельности автотракторного хозяйства. В настоящее время прорабатывается
вопрос об изменение организационно -правового статуса CATП, в частности
путем акционирования с участием ОАО «Дипецкоблгаз » и других акционеров,
включая потенциальных инвесторов. Без решения вопроса о целесообразной
юридической форме автотранспортного предприятия не могут решаться вопросы
организации нормальной хозяйственной, деятельности, в т. ч, налаживания
полноценных партнерских отношений с клиентами и поставщиками, банковскими
структурами, кредиторами и инвесторами.
В настоящее время САТП не Является юридическим лицом. Подразделение
имеет имущество, переданное ему ОАО «Липецкоблгаз» на праве оперативного
управления. Филиал (подразделение ) имеет право по согласованию с
Правлением ОАО приобретать имущество за счет прибыли, получаемой не от
основной деятельности и остающейся в его распоряжении после уплаты налогов.

Руководство филиала осуществляет директор, назначенный на должность и
освобождаемый от занимаемой должности по контракту, заключенному с ОАО в
лице генерального директора. Директор непосредственно отвечает за
осуществление совместной деятельности филиала с рабочим аппаратом ОАО
«Липецкоблгаз» и другими филиалами в части обеспечения надежного и
безаварийного газоснабжения газифицированных объектов (города, района). В
соответствии с доверенностью, выданной ОАО, директор имеет право:
— заключать от своего имени хозяйственные договора;
— осуществлять расчеты с акционерным обществом, подрядчиками, поставщиками,
покупателями, бюджетом;
— иметь расчетно-кассовые отношения с учреждениями банков;
— представлять ОАО в регионе дислокации филиала при осуществлении
коммерческих сделок;
— предъявлять и рассматривать претензии, предъявлять иски и участвовать в
судебных и арбитражных процессах по спорам, возникающим при исполнении
хозяйственных договоров и по другим основаниям;
— заключать и расторгать трудовые договора с рабочими, служащими,
специалистами, кроме высших категорий ИТР и АУП, которые назначаются
генеральным директором ОАО.
В случае, если директор филиала имеет финансовую заинтересованность в
сделке, стороной которой является или намеревается быть АО или филиал и при
наличии несовпадения (противоречия) интересов АО и филиала по условиям
существующей или предполагаемой сделки, директор обязан сообщить о своей
заинтересованности Совету директоров или Правлению ОАО до момента принятия
речениям заключения сделки). В этом случае сделка должна быть одобрена
большинством членов Совета директоров или Правления ОАО.
Планы хозяйственной деятельности филиала составляются на основе
договоров с поставщиками и потребителями продукции, а также с учетом
интересов потребители газа. Предприятие реализует свою продукцию (услуги)
по договорным ценам. К сожалению, деятельность по обслуживанию службы
сетевого и жидкого газа, т.е. газового хозяйства региона в основном
является убыточной. Сокращение убытков в результате совершенствования
методики расчетов , тарифной политики, организации перевозок » формирования
рациональных режимов движения и схем грузопотоков, а также рационального
распре. деления подвижного состава между маршрутами является предметом
забот руководства CATП. Организация рациональной работы транспорта и
автохозяйства в целом во многом способна минимизировать неблагоприятные
результаты финансово-хозяйственной деятельности по этому направлению работы
(сегменту потребителей) CATП. В совершенствовании нуждается и система
документооборота CATП. Большая систематизация отчетного материала, переход
на обеспечение » прозрачности » информации о текущем состоянии
подразделения являются особенно необходимыми в условиях освоения новых
арендных отношений, расчета эффективности арендных услуг.
К проблемам, затрудняющим деятельность CATП в условиях рынка,
относится недостаточное знание рыночного спроса на транспортные и арендные
услуги, со стороны потенциальных «коммерческих» потребителей в регионе —
предприятий различных форм собственности и населения. В подразделении
отсутствует маркетинговая служба, могущая отслеживать и выявлять
привлекательные сегменты рынка (потребителей услуг транспортной компании) ,
которые бы предъявляли спрос на ее услуги, отсутствует рекламная
деятельность, которая могла бы сформировать такой спрос. Данное положение
вызвано опять-таки «скованностью маневра » CATO даже в отношении временно
свободного подвижного состава из-за Особенности его правового — статуса.
Между тем взаимодействие с коммерчески состоятельными клиентами,
обладающими «живыми » деньгами могло бы существенно расширить каналы
получения прибыли CATП (до сих пор прибыль в САТП формируется в основном за
счет «прочей деятельности «).
Расчет планируемых годовых затрат на запасные части и материалы в САТП
осуществляется согласно «Положения о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта » на каждый год по маркам
автомобилей в разрезе филиалов ОАО «Липецкоблгаз».
Затраты на материалы включают затраты на ремонтные материала,
смазочные материалы и воду, идущую на технологические нужды и мойку
автомобилей.
В нормы затрат на запасные части не входит стоимость автомобильных шин
и камер, а также капитально отремонтированных оборотных агрегатов, узлов,
приборов и механизмов.
Нормы затрат установлены в стоимостном выражении для предприятий,
расположенных в центральной зоне и эксплуатирующих 150-300 единиц
подвижного состава при пробеге, составляющем 0,75-1.00 от нормы пробега до
первого капитального ремонта, для третьей категории условий эксплуатации -в
зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации. При этом:
1. Корректирование норм материальных затрат на местные условия работы
осуществляется в соответствии с коэффициентами, предусмотренными
«Положением о ТО и ТР
подвижного состава автомобильного транспорта ''.
2. Затраты на ГСМ рассчитываются по «Нормам расхода топлива и смазочных
материалов на автомобильном транспорте » , утвержденным Департаментом
автомобильного транспорта Минтранса РФ от 26.08.93 г. и введенным в
действие с 1.10.93 по 1.10.98 г.
3. Годовой пробег по подвижному составу на 1998 г. установлен на основе
анализа пробегов за 1997 г.
4. Затраты на автомашины устанавливаются согласно норм пробега.
5. Годовые затраты на техническое обслуживание, текущий ремонт и запасные
части установлены в стоимостном выражении без учета налога на добавленную
стоимость (НДС).
CATП в своей повседневной деятельности сталкивается еще с одной проблемой —
во взаимоотношениям с поставщиками. Распад слагавшихся хозяйственных связей
в первые годы реформ привело к тому, что автохозяйство часть необходимых
запчастей приобретает у посредников или по бартеру. В то же время
значительная часть парка подвижного состава имеет большой срок службы.
Между тем наработка автомобиля с начала эксплуатации (пробег, срок службы)
оказывает существенное влияние на эффективность его использования,
производительность, трудовые и материальное затраты по обеспечению
работоспособности эксплуатационные расходы возрастают прямо пропорционально
сроку службы автомобиля.
В этих условиях установление надежных долгосрочных отношений с фирмами-
производителями автомобильной техники будет способствовать поддержанию
высоких эксплуатационных качеств используемой техники и своевременному
обновлению парка машин. Особенно ценно установление таких партнерских
отношений с фирмой-продуцентом машин и оборудования в контексте перехода от
аренды к долгосрочным лизинговым отношениям.

ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АРЕНДНЫХ ОТНОШЕНИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
САТП ОАО «ЛИПЕЦКОБЛГАЗ «.

3.1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯ НА ОСНОВЕ
АРЕНДЫ.

Решение проблем, стоящих перед САТП должно носить комплексный
характер, Необходимо принятие пакета скоординированных мер, действие
которых в совокупности способно дать эффект: улучшить результаты финансово-
хозяйтвенной деятельности, переориентировать САТП от решения исключительно
текущих проблем к вопросам долговременной стратегии развития , улучшить
положение в социальной сфере предприятия.
Совершенствование деятельности САТП должно идти по следующим основным
направлениям;
— переход на полновесные арендные отношения с предприятиями газового
хозяйства, входящими в состав ОАО «Липецкоблгаз», а также заключение
договоров аренды со сторонними юридическими лицами и населением ( в части
не используемой в процессе эксплуатации газового хозяйства техники);
— использование инструментария маркетинга с целью изучения рынка
транспортных услуг, определения и оценки спроса на ТУ подразделения по
основным видам техники, изучения рыночных позиций конкурентов и выработки
элективных приемов рекламной деятельности ( продвижения услуг);
— формирование рациональной тарифной политики на основе анализа
(критической оценки) складывающихся издержек, выбора методов
ценообразавания на ТУ исходя из задач по завоеванию определенной доли рынка
для каждого сегмента потребителей;
— формирование рациональных режимов движения транспорта и схем грузопотоков
с использованием логистических методов: координация оперативного управления
-перевозками; маршрутизация перевозок и др.
— совершенствование системы и способов накопления, обработки и
использования оперативно-производственной и финансово-хозяйственной
информации на основе компьютеризации с использованием современного
программного обеспечения;
— расширение перечня и повышение качества дополнительно предоставляемых
услуг потребителям (пользователям) с целью расширения контингента последних
и формирования положительного имиджа предприятия.
Одним из главных направлений в работе CATП должно стать развитие
арендных отношений, устраиваемых на основе рыночных равноправных
(возмездных) деловых контактов с партнерами (клиентами). В настоящее время
изучается вопрос о возможности изменения организационно-правового статуса
автотракторного подразделения. Безусловно придание статуса самостоятельного
предприятия даст ему весь спектр экономических свобод, однако эта проблема
нуждается в тщательной экономической и юридической проработке.
Заслуживает интерес идея создания на базе укрупненного автотракторного
хозяйства при поддержке ОАО Липецкоблгаз и участия филиалов столичных и
местных ( региональных) банков сервисной лизинговой компании ,
обслуживающей сеть «профильных '', а также иных категорий потребителе. Срок
лизинговых контрактов мог бы составить несколько лет. Принципиальная схема
лизинговой сделки отражена в Приложении № 1.
Развитие арендных отношений, как уже отмечалось, будет способствовать
упрочению финансового положения САТП, лучшему использованию подвижного
состава, наработке позитивного опыта конструктивного взаимодействия
партнеров (сторон) по договору аренда в условиях рыночной экономики,
CATП разработан типовой договор на аренду автотракторной и землеройной
техники , который является договором аренды транспортных средств с
предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации,
предусматривающим права и обязанности сторон согласно гл. 34 га (ст. 632-
641). В соответствии с Договором арендодатель имеет следующие обязанности:
— организация и проведение капитального ремонта отлельных узлов, агрегатов
и автомобилей, согласно норм межремонтных пробегов;
— обеспечение и распределение авторезины и аккумуляторных батарей согласно
установленных норм на транспорт ( при условии возврата пришедших в
негодность);
— распределение запасных частей для текущего ремонта;
— организация и проведение технического осмотра транспорта в органах ГАИ и
Гостехнадзоре;
— оплата получаемых арендатором лицензии на транспорт после предоставления
Арендодателю полных сведений по лицензированию транспорта ;
— обеспечение своевременного списания, перераспределения и продажи техники,
относящейся к основным средствами арендатор принимает на себя следующие
обязанности:
— использование транспортных средств строго в соответствии о условиями
договора и их назначения согласно правил эксплуатации и правил РД-20.04.
РСФСР 348;
— разрабатывает графики постановки автотракторной техники на ТО-1 и ТО-2 и
выполняет техническое обслуживание согласно графика;
— ежёмесячное представление отчета о работе транспорта в ПТО филиала САТП
по установленной форме;
— согласование с арендодателем самостоятельного приобретения запасных
частей, узлов и агрегатов на автотракторную технику, станочного и гаражного
оборудования;
— предоставление всей требуемой документации (путевой, бухгалтерской,
экономической и др.) представителю арендодателя, а также права проводить
инвентаризацию наличия запасных частей, узлов и агрегатов на складах;
— соблюдение доводимых арендодателем норм расхода топлива, горючесмазочных
материалов, запасных частей;
— направление в капитальный ремонт автомобилей и агрегатов полностью
укомплектованными, согласно техническим требованиям;
— предоставление арендодателю обоснования всех недопробегов узлов,
агрегатов, авторезины, аккумуляторных батарей до нормативных значений.
Арендная плата по грузовым автомобилям устанавливается с учетом марки
транспортного средства и его пробега к моменту передачи в аренду , а на
пассажирских перевозках она определяется в абсолютном размере независимо от
пробега автомобиля или по ставке на 1 км общего пробега транспортного
средства. Применяется и смешанные формы расчета арендной платы —
фиксированная величина до установленного предела в абсолютной сумме за
общий пробег, a свepx того — дополнительно за каждый километр пробега.
В последнее время получает развитие аренда автопарка самими
водителями. В этом случае водитель вносит арендную плату в кассу
предприятия. В нее включается амортизация на полное восстановление и
капитальный ремонт арендованного автомобиля, а также отчисления в общие
платежи и расходы предприятия : на строительство дорог, общехозяйственные
(накладные) расходы, на уплату процентов за кредит, взносы вышестоящей
организации и в бюджет. Вместе с тем из полученной водителем выручки от
реализации услуг водитель оплачивает стоимость израсходованного топлива,
запасных частей, горючего, смазочных и других материалов. Кроме того,
оплачиваются услуги, оказанные по техническому обслуживанию и ремонту
арендованного автомобиля, если эти работы выполнялись собственными силами.
Водители пассажирского транспорта оплачивают материалы как по оптовым,
тик и по розничным ценам — в зависимости от места их приобретения — на
предприятии или в розничной торговле, на станциях техобслуживания.
На грузовом транспорте из оставшейся выручки водитель уплачивает
штрафы за несоблюдение и нарушение договорных условий, например, за
невыполнение предусмотренного договором объема работ, несвоевременную
подачу автомобиля на плановое техобслуживание и др.
Экономические санкции могут применяться и по отношению к предприятию,
если оно не выполняет свои договорные обязательства перед водителями. Так,
при необеспеченности топливам, шинами, запасными частями, узлами и
агрегатами, ремонтными и эксплуатационными материалами водителям
возмещаются убытки в размере тарифной ставки или определенной части ее за
каждый день вынужденного простоя по вине автопредприятия.
После всех вычетов и возмещения потерь у водителя остается часть
выручки которая расходуется на оплату труда, отчисления на социальное
страхование и уплату подоходного налога, на заработную плату; 1/12 часть
фонда оплаты труда используется на отпуск.
Водители, арендующие легковой транспорт, самостоятельно устанавливают
режим работы, сами решают вопрос о месте хранения автомобиля, возможно и в
личном гараже. Водитель арендованного автомобиля более заинтересован в
бережном его использовании, так как после достижения установленного для
автомобилей амортизационного срока машина продается ему на льготных
условиях.
Опыт применения такой аренды говорит об ее эффективности. Однако в
современных условиях возможны и другие формы аренды транспортных средств
автохозяйства его работниками. ( см. Приложение № 4). В некоторых случаях
все арендаторы могут быть зарегистрированы в налоговой инспекций как
предприниматели без образования юридического лица. Каждому открывается
расчетный счет в банке, куда перечисляются клиентом оплата за выполненные
транспортные услуги.
Арендная плата перечисляется предприниматёлем на расчетный счет пред
приятия или же вносится в кассу предприятия наличными средствами, в этом
случае сумма арендной платы снижается на 15%.
Арендная плата включает в себя амортизационные отчисления на автомобиль,
п/прицеп(прицеп), т.к. предприятие обязуется производить ремонт и
техническое обслуживание арендованных транспортных средств, заработную
плату ремонтных рабочих с отчислениями в бюджет и внебюджетные фонды;
накладные расходы и нормативную рентабельность в размере 10%.

3.2. ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЛИЗИНГА В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ.

Для развития лизинговых операций в России необходимо прежде всего
совершенствование законодательной базы и предоставление налоговых льгот
участникам лизинга. Меры государственной поддержки развития лизинга должны
включатъ:
1. Предоставление государственных гарантий для реализации лизинговых
проектов.
2. Предоставление участникам лизинговых операций права самостоятельно
определять сроки амортизация оборудования с возможностью направления
накопленных амортизационных отчислений на их деятельность
3. Предоставление инвестиционных кредитов для реализиции лизинговых
проектов.
4. Освобождение от налогов на лизинговые платежи в ряд случаев.
5. Освобождение хозяйственных субъектов-лизингодателей от уплаты налогов на
прибыль, полученную от реализации договоров финансового лизинга со сроком
договора не менее З-х лет.
6. Освобождение хозяйственных субъектов-лизингодателей от уплаты НДС при
выполнении лизинговых услуг с сохранением действующего порядка уплаты НДС
при приобретении имущества, являющегося объектом лизингам .
7. Освобождение банков и других кредитных учреждений от уплаты налога на
прибыль, получаемую ими от предоставления кредитов на срок более З-х лет
для операций финансового лизингам см. Постановление правительства № 633 «0
развитии лизинга в инвестиционной деятельности «).
Несмотря на все трудности, обусловленные переходным состоянием
экономики России, рынок лизинговых услуг успешно развивается.
Так, объем лизинговых контрактов, составляющий в 1994 г. 9,2 млрд.
Руб. (по Рослизингу), уже в 1995 г. увеличился до 107,6 млрд., а в 1996 г.
он достиг уровня в 670,6 млрд. при этом 641,2 млрд. приходилось на лизинг
оборудования и 29,4 — на лизинг недвижимости.
Наиболее привлекательным видом оберудэвания для лизинга в 1996 г. было
машиностроительное и технологическое оборудование, на долю которого
приходилось 75,5% от общего объема лизинговых операций. Далее следует
лизинг грузовых автомобилей и дорожной техники — 8,7%, компьютеров и
оргтехники — 4,8%, легковых автомобилей — 2,0%. Для сравнения, в Европе
наибольший объем лизинговых операций приходится на лизинг легковых,
грузовых автомобилей и дорожной техники.
Лизинговая сделка имеет весьма сложную структуру, включающую как
минимум пять составляющих компонентов (по Е.Кабатовой):
— юридического, предполагающего досконального знания законодательства по
лизингу, в особенности налоговые нюансы;
— коммерческого, в рамках которого требуется знание рынка текущей
конъюнктуры рынка и уверенность в том, что данная продукция на нем «пойдет»
а также понимание механизма ценообразования на имущество, выступающее в
качестве объекта лизингам;
— финансового, в пределах которого необходимо знание основных условий
финансирования, умения распределять риски и рассчитывать стоимость
инвестиций с учетом разновременности затрат и коэффициентов
дисконтирования;
— бухгалтерского, предполагающего знание бухгалтерского учета и отчет Насти
по лизинговым операциях;
— технического, в пределах которого надо знать, каких специалистов следует
привлекать для технической экспертизы лизингового проекта, проведения
переговоров с изготовителей оборудования(автотехники), получения от него
соответствующих гарантий по техническому обслуживанию оборудования и др.
Проведению лизинговых операций всегда предшествует большая
организационная работа. Для успешной деятельности лизингодатель должен
обладать возможностями широкой рекламы лизинговых операций и их преимуществ
для потенциальных лизингополучателей. Важную роль играет изучение
лизингового рынка, его основных тенденций, выявления спроса и предложения
на те или иные виды автотехники и оборудования. При этом во внимание
принимаются различные факторы: колебания рыночных цен на разные виды(марки)
машин, в зависимости от того, пользуются они спросом или нет, цены и тарифы
на другие, coпутствующие лизингу услуги (ремонт, ТО), транспортные тарифы,
тарифы за электроэнергию и др. Общей целью предварительной работы является
поиск лизингодателем потенциальных клиентов, заинтересованных в лизинге,
В ряде случаев стоит идти на определенное усложнение схем
финансирования лизинговых проектов за счет дополнительного согласования
интересов сторон и привлечения к реализации проекта в качестве гарантов 4-5
участников.
Возможен, например, следующий состав гарантов под лизинговую сделку:
лизингополучатель, изготовитель оборудования, лизингодатель, банк-гарант,
банк-кредитор, страховая компания, региональный фонд поддержки лизинга.
Каждый участник лизинговой сделки принимает на себя обоснованные риски в
размере от 5 до 25 процентов , соответствующим образом распределяются
доходы. Для осуществления лизинговых операций возможно объединение на
акционерной основе небольшой группы неконкурирующих производителей техники,
кредитных учреждений, сервисной лизинговой компании Участником лизинговых
отношений
может быть ФПГ, в которой аккумулируется потенциал и производителей и
банковского капитала, и страховщиков.
Под лизингом, как известно, понимают имущественный отношения, при
которых одна организация (пользователь) обращается к другой (лизинговая
компания) с просьбой приобрести необходимое имущество и передать его ей во
временное пользование. При этом последовательность шагов мажет выглядеть
следующим образом:
1) пользователь сообщает лизинговой компании, какое имущество (станки,
автотехника, оргтехника) ему необходимо;
2) лизинговая компания покупает это имущество у фирмы-изготовителя или
оптовой фирмы,
3) лизинговая компания, став собственником имущества, передает его во
временное пользование на основании отдельного контракта. ( В некоторых
случаях фирма, заинтересованная в получении оборудования, может сама
«выходить » на нужного ей производителя, привлекая в дальнейшем
лизингодателя. В российских условиях по-видимому больше активности следует
проявлять самому потенциальному лизингодателю, выстраивая многосторонние
отношения, проявляя определенную инициативу, т.к. ни предприятие-
изготовитель техники, ни потенциальный пользователь, могут быть
неосведомлены- о преимуществах лизинга, тем более в условиях нарушенной
экономической координации предприятие не всегда точно знает фирму-
производителя того оборудования, которое ему нужно.
4) Дополнительно между лизингополучателем и сервисной лизинговой компанией
заключается соглашение о поставке запасных частей и проведения
техобслуживания( в этом случае стоимость обслуживания включается в
лизинговые платежи). (см. Приложение № 5).
В рамках комплекса лизинговых отношений при наличии равноправия сторон
предприятия газового хозяйства «Липецкоблгаза» могли бы стать
«гарантированными » лизингополучателями — пользователями автомобильной
техники , сконцентрированной на базе крупного автотранспортного предприятия
региона.
В этом случае пользователями лизинговых услуг могут оказаться и другие
предприятия области, заинтересованные в получении такого рода услуг. На
базе САТП можно было бы в перспективе ( по мере привлечения
заинтересованных сторон и координации их усилий) создать сервисную
лизинговую компанию, берущую на себя все ( или большую часть) обязанностей,
связанных с обслуживанием, ремонтом, подвижного состава и спецоборудования,
консультацией пользователе в отношении его эксплуатации, ведением
бухгалтерских книг и т.д.
При этом в состав лизингового платежа включается:
1) амортизация оборудования, 2) плата за финансовые ресурсы, 3)лизинговая
маржа лизингодателя, 4)рисковая премия, 5)плата за оказываемые
лизингополучателю дополнительные услуги, 6)плата за страхование лизингового
имущества, 7)сумма налогов, выплачиваемых лизингодателем за сдаваемое в
лизинг имущество ( Методика Е.Чекмаревой). На основе этой методики расчет
общей суммы лизинговых платежей согласно Методическим рекомендациям
Минэкономики РФ (1996г) осуществляется но формуле:
Л П = А О + П К + К В + Д У + НДС
где :
Л П — общая сумма лизинговых платежей,
А О — величина амортизационных отчислений в текущем году,
П К — плата за используемые лизингодателем кредитные ресурсы,
К В — комиссинное вознаграждение лизингодателю,
Д У — плата лизингодателю за дополнительные услуги.
В соответствии со вторым методическим подходом, предложенным в
частности Московской лизинговой компанией в 1995 г., для расчетов размера
лизингового платежа используется формула аннуитетов (ежегодных платежей по
займу), которая отражает взаимосвязанное воздействие на их величину таких
условий лизингового соглашения, как уровень лизингового процента,
периодичности платежей, срока контракта. Здесь процент за кредит
начисляется на сумму долга. При этом амортизация возрастает в
геометрической прогрессии, а процент убывает. В этом случае формула расчета
лизинговых платежей имеет следующий вид:

И : Т
Р = А ————
I — I : ( I + И : Т )
где:
Р — сумма лизинговых платежей,
А — стоимость лизингового имущества,
П — срок договора,
И — ставка лизингового процента,
Т — периодичность лизинговых платежей.
При этом к числу принимаемых в расчет основных показателей для оценки
экономической эффективности конкретной лизинговой сделки относятся —
сопоставление стоимости имущества при продаже в кредит по сравнению с его
стоимостью на условиях лизингового соглашения,
— расчет вариантов ставок финансирования сделки,
— сопоставление поступления выручки от эксплуатации объема лизинга у
собственника данного имущества с поступлениями от использования его на
условиях лизинга.

3 А К Л Ю Ч Е Н И Е

Новый этап рыночных преобразований выдвигает повышенные требования к
экономическому поведению непосредственных участников рынка — предприятиям.
Овладение новыми экономическими взаимоотношениями, использование принципов
маркетинга, менеджмента, логистики в повседневной хозяйственной практике
становится велением времени, условием долгосрочного роста и развития,
залогом превращения малосведущих в рыночных законах хозрасчетных
производственных единиц в современные динамичные фирмы, способные
противостоять конкуренции и осваивать новые формы бизнеса.
Использование аренды во всех многообразии ее форм и методов позволяет
российским предприятиям подключиться к ценнейшему опыту, накопленному
десятилетия практикой западных фирм. Развитие арендных отношений в
российской экономике способно оживить экономическую конъюнктуру, дать
инвестиционный толчок начинающемуся росту, расширить платежеспособный
спрос, создать заинтересованность у хозяйствующих субъектов в подъеме
деловой активности. Технико-экономические особенности автомобильного
транспорта обеспечивают его широкое применение во всех секторах народного
хозяйства. «Приход » в автотранспортную отрасль арендных отношений не
только скажется на финансовом состоянии самих автотранспортных предприятий
через лучшее использование подвижного состава и создание возможностей для
ускоренного обновления часто устаревшего парка машин и ремонтного
оборудования, но и будет способствовать оздоровлению экономического
положения во многих отраслях экономики.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Акиндинов А. «Лизинг в России — в самом начале своего становления»//
Независимая газета, 1996,23 марта.
2.Газман В. «Лизинг Теория.Практика.Комментарий » М:Фонд «Правовая культура
«,1997
3. Голощапов В. «Лизинг обречен на успех, но мешают налоговые проблемы,
Экономика и жизнь, 1996,№8,с.3.
4. Кабатова Е. «Лизинг: правовое регулирование, практика «,М:ИНФРА-М, 1997
г.
5. Калачева С. «Арендные сделки «,, М: ПРИОР, 1997 г.
6. Прилуцкий Ж. «Лизинг-Правовые основы лизинговой деятельности в
Российской Федерации, М: «Ось-89 «,1996 г.
7. Кузнецов Е. «Техническая эксплуатация автомобилей в США «, М:Транспорт
1992 г.
8. Смирнов А. «Лизинговые операции «,М:АО «Консалт-банкир»,1995г.
9. Талье И., Абашина А. и др. «Аренда и лизинг «,М:ИИД «Филинъ», 1997 г.
10. Ходош М. «Грузовые автомобильные перевозки «,М:Транспорт, 1992 г.
11. Чекмарева Е. «лизинговый бизнес», М: Экономика, 1933 г. 12. Жмаро А.,
Aгеев С. и др. «Бедная лизинг » // Эксперт, 1996, № 10