[pic]
Курсовой проект по дисциплине
«Технологические процессы автотранспортной отрасли».
Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном
маршруте.
Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2
Свириденко Т.А.
Проверил: Яцукович В.И.
Москва 2002
1 этап.
1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.
Вариант №052.
Исходные данные:
V Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке
маршрута: Qmax=1100 пасс. [1, с.16]
V Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, ?нi [1,
с.17, 18]:
|Часы суток.|В прямом направлении. |В обратном направлении. |
|5-6 |0,3 |0,45 |
|6-7 |0,8 |0,86 |
|7-8 |0,95 |1 |
|8-9 |0,7 |0,97 |
|9-10 |0,6 |0,6 |
|10-11 |0,6 |0.5 |
|11-12 |0,5 |0,3 |
|12-13 |0,4 |0,4 |
|13-14 |0,5 |0,6 |
|14-15 |0,6 |0,6 |
|15-16 |0.8 |0,7 |
|16-17 |0,95 |0,8 |
|17-18 |0,7 |0,95 |
|18-19 |0,6 |0,6 |
|19-20 |0,5 |0,5 |
|20-21 |0,4 |0.5 |
|21-22 |0,4 |0,55 |
|22-23 |0,3 |0,35 |
|23-24 |0,2 |0,2 |
Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.
V Показатели работы маршрута [1, с.19]:
|Показатели |Значение|
|Количество промежуточных остановок |18 |
|Протяженность маршрута, км |11 |
|Техническая скорость, км/ч |17 |
|Коэффициент дефицита автобусов |0,89 |
|Нулевой пробег, км |9 |
|Время остановки на промежуточном пункте, с |19 |
|Время стоянки на конечных пунктах, мин |6 |
2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.
?нi=Qi / Qmax,
где ?нi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому
часу суток работы маршрута;
Qi – величина часового пассажиропотока, пасс.;
Qmax – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.
[pic]
|Часы суток.|Часовой пассажиропоток. |
|5-6 |495 |
|6-7 |946 |
|7-8 |1100 |
|8-9 |1067 |
|9-10 |660 |
|10-11 |550 |
|11-12 |330 |
|12-13 |440 |
|13-14 |660 |
|14-15 |660 |
|15-16 |770 |
|16-17 |880 |
|17-18 |1045 |
|18-19 |660 |
|19-20 |550 |
|20-21 |550 |
|21-22 |605 |
|22-23 |385 |
|23-24 |220 |
3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.
4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от
мощности пассажиропотока.
Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].
5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой
вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].
|Модель |Переменные |Постоянные |Вместим|Цена |Срок |Эксплуата|
|автобуса |расходы на |расходы на 1|ость |автобуса|службы |ционная |
| |1 км |час работы |(общая)|, тыс. |автобус|скорость,|
| |пробега, |автобуса, |, пасс.|руб |а, лет |км/ч |
| |руб |руб | | | | |
|Икарус-415|4,28 |67 |76 |2380 |8,5 |20 |
|ЛИАЗ-5256 |5,60 |63 |89 |1479 |6,5 |18 |
6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и
марку автобуса.
|№ |Наименование показателей |Ед. |Условные |Модели автобусов |
|п/| |измер.|обозначения | |
|п | | | | |
| | | | |Икарус-41|ЛИАЗ-5256|
| | | | |5 | |
|1 |Суточный объем перевозок |пасс. |Qсут |12573 |12573 |
| |пассажиров на маршруте | | | | |
|2 |Номинальная вместимость |пасс. |qн |76 |89 |
|3 |Время работы автобусов на|час. |Tм |19 |19 |
| |маршруте | | | | |
|4 |Средняя дальность ездки |км |lср |4,4 |4,4 |
| |пассажиров на маршруте | | | | |
|5 |Коэффициент использования| | |0,97 |0,97 |
| |пробега | | | | |
|6 |Эксплуатационная скорость|км/ч | |20 |18 |
| | | |Vэ | | |
| | | | | | |
|7 |Потребное количество |ед. | |2 |2 |
| |автобусов | | | | |
|8 |Величина переменных |руб. |Спер |4,28 |5,6 |
| |расходов на 1 км пробега | | | | |
|9 |Величина постоянных |руб. |С пост |67 |63 |
| |расходов на 1 час работы | | | | |
|10|Среднесуточный пробег |км |Lс=Tм*Vэ*Aм |760 |684 |
|11|Автомобиле-часы работы за|час. |АЧ |38 |38 |
| |сутки | | | | |
|12|Переменные расходы |руб. |?Спер |3252,8 |3830,4 |
|13|Постоянные расходы |руб. |?Спер |2546 |2394 |
|14|Эксплуатационные расходы |руб. |Cэ |5798,8 |6224,4 |
|15|Капитальные вложения на |тыс. |Ца |2380 |1479 |
| |единицу подвижного |руб. | | | |
| |состава | | | | |
|16|Капитальные вложения на |руб. |К |4760 |2958 |
| |единицу подвижного | | | | |
| |состава | | | | |
|17|Срок эксплуатации |лет | |8,5 |6,5 |
| |автобуса | | | | |
|18|Приведенные затраты |руб. |ПЗ=Сэ+К*Ен |565 |461 |
| | | | |798,80 |301,32 |
Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256:
ПЗ=461 301,32 руб.
2 этап.
7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы
маршрута и интервалы движения.
Потребное количество автобусов по часам суток:
[pic],
где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном
участке маршрута, пасс.;
Квн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока
в час «пик»; для расчетов принят равным 1;
tоб – время оборотного рейса, мин;
qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.
Интервалы движения автобусов:
[pic];
[pic];
[pic];
[pic],
где I – интервал движения, мин;
lм – длина маршрута, км;
Vэ – техническая скорость движения, км/ч;
tпо – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;
tко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.
Расчет:
[pic] ч.
[pic] км/ч.
[pic]мин = 1,68 ч.
[pic].
[pic].
|Часы суток.|Qч |A |J |Aфакт |Jфакт |Наполнение,% |
|5-6 |495 |9 |11 |9 |11 |1 |
|6-7 |946 |18 |6 |18 |6 |1 |
|7-8 |1100 |21 |5 |19 |5 |1,105 |
|8-9 |1067 |20 |5 |19 |5 |1,053 |
|9-10 |660 |12 |8 |12 |8 |1 |
|10-11 |550 |10 |10 |10 |10 |1 |
|11-12 |330 |6 |17 |7 |14 |0,857 |
|12-13 |440 |8 |13 |8 |13 |1 |
|13-14 |660 |12 |8 |12 |8 |1 |
|14-15 |660 |12 |8 |12 |8 |1 |
|15-16 |770 |15 |7 |15 |7 |1 |
|16-17 |880 |17 |6 |17 |6 |1 |
|17-18 |1045 |20 |5 |19 |5 |1,053 |
|18-19 |660 |12 |8 |12 |8 |1 |
|19-20 |550 |10 |10 |10 |10 |1 |
|20-21 |550 |10 |10 |10 |10 |1 |
|21-22 |605 |11 |9 |11 |9 |1 |
|22-23 |385 |7 |14 |7 |14 |1 |
|23-24 |220 |4 |25 |7 |14 |0,571 |
8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы
маршрута.
9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого
интервала движения в периоды спада пассажиропотока.
Максимально допустимый интервал движения: Imax = 15 мин.
Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на
маршруте в часы спада пассажиропотока: [pic]автобусов.
10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом
коэффициента дефицита автобусов.
Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч,
где Афакт – число автобусов фактически возможных к выпуску;
Арасч – расчетная потребность автобусов.
Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на
маршрут в часы «пик»: Аmax=Кд*Арасч=0,89*21=19 автобусов.
11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов
по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.
По часам суток: [pic].
Средневзвешенный: [pic],
Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.;
?АЧ – транспортная работа, автобусо-час.
[pic].
Список литературы:
1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском
автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по
дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М.: МАДИ,-
1999.
2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.:
МАДИ,-1999.
————————
[pic]
[pic]