Билеты с ответами за 2003 год (зима)

№1
Устав ж.д. определяет общие задачи транспорта по перевозкам; это
обязанности, права и ответственность работников ж/д транспорта,
регламентирует взаимоотношения грузоотправителей, грузополучателей и ж.д.
Устав ж.д. — это основной правовой документ по организации ж/д перевозок,
устав имеет силу закона, как для работников ж.д., так и для
грузополучателей, грузоотправителей и пассажиров. |№2
Инструкции по движению маневровой работы, по сигнализации связи.
Правила технической эксплуатации устанавливают:
1. основные положения и порядок работы
2. основные размеры и нормы содержания устройств ж/д транспорта
3. система организации движения поездов
4. принципы сигнализации |№3
Права и обязанности работников ж/д транспорта:
основными обязанностями работников ж/д транспорта является выполнение
планов перевозок, пассажиров, грузов, обеспечение безопасности движения,
эффективно использовать технические средства, неуклонное повышение
производительности труда, снижение себестоимости.. Каждый работник,
связанный с движением поездов несёт по кругу своих обязанностей личную
ответственность за безопасность движения.
каждый работник ж/д транспорта обязан подавать сигнал остановки
поезда, принимать другие меры во всех случаях, угрожающих жизни людей или
безопасности движений, а при обнаружении неисправности сооружений и
устройства угрожающей людям, немедленно принимать меры к ограждению
местности для устранения неполадок..В уставе ж.д. отмечается, что
дисциплина в ж/д транспорте заключается в строгом соблюдении всеми
работниками ПТЭ приказа МПС , в бесприкословном точном выполнении приказов
начальства. Устав о дисциплине распространяется на работников ж/д
транспорта, работников военизированной охраны, подвижного состава,
центрального аппарата МПС. | |
|№5 |№6 |№7 |
|Выполнение плана |Оборот вагона — время |Оборотом локомотива |
|перевозок, графика |от одной погрузки до |считается время, |
|движения и плана |следующий в тот же |проходящее между одним |
|формирования поездов; |вагон. |выходом локомотива из |
|реализация технической,| |основного депо и |
|участковой и маршрутной| |другим. Оборот |
|скоростей движения | |локомотива включает в |
|поездов; степень | |себя время движения |
|использования | |локомотива до пункта |
|подвижного состава | |оборота и обратно. В |
|характеризуется: | |оборот локомотива |
|- оборотом, бюджетом | |входит время простоя |
|времени среднесуточным | |локомотива в пунктах |
|пробегом и | |смены локомотивных |
|производительностью | |бригад, пункте оборота,|
|локомотивов; | |основным депо. |
|- оборотом и | |Полный оборот |
|среднесуточным | |локомотива — это время |
|пробегом вагонов; | |хода пары поездов и |
|- статистической, | |времени простоя |
|динамической нагрузкой | |локомотивов на |
|и производительностью | |станциях, |
|грузовых вагонов. | |ограничивающих его. |
| | |Оборот локомотиа |
| | |определяет большинство |
| | |качественных |
| | |показателей работы |
| | |локомотивов. |
| | |Оборот локомотива |
| | |определяется |
| | |продолжительностью |
| | |обслуживания им одной |
| | |пары поездов на участке|
| | |обращения, т.е. |
| | |временем с момента |
| | |выдачи локомотива под |
| | |поезд до момента выдачи|
| | |его под следующий |
| | |поезд. |
|№8 |№9 |№10 |
|Производительность |Производительность |Функциональное |
|локомотива — число т.км|вагона — количество т. |назначение железных |
|брутто, перевезённых в |км. перевезённого груза|дорог заключается в |
|сутки каждым |в сутки, приходящегося |удовлетворении |
|локомотивом в |на один вагон. |транспортных |
|эксплутационный парк. |Wв = Pд*S/1+d |потребностей народного |
|Wл = Qбр * ?лок (1+?) |Pд — динамическая |хозяйства. Качественные|
|Qбр – масса поезда, |нагрузка вагонов. |показатели ж.д.: |
|брутто. |S — среднесуточный |мощность, |
|?лок — среднесуточный |пробег вагона. |капиталоёмкость, |
|пробег локомотива |d -коэффициент ______ |своевременность |
|? – |пробега. |доставки грузов и |
|коэффициент____________| |пассажиров, надежность |
|_ | |технических устройств. |
| | |1. мощность — |
| | |определяется провозной |
| | |способностью дороги, |
| | |т.е. количеством грузов|
| | |и числом пассажиров, |
| | |которые она перевозит в|
| | |единицу времени. |
| | |Мощность |
| | |характеризуется |
| | |провозной и пропускной |
| | |способностью. |
| | |Пропускная способность |
| | |- это максимальное |
| | |количество поездов, |
| | |пропускаемое ж.д. в |
| | |сутки. Провозная |
| | |способность — это |
| | |максимальное количество|
| | |грузов и пассажиров, |
| | |перевозимое по ж.д. в |
| | |год. |
| | |2. капиталоёмкость — |
| | |определяется денежными |
| | |затратами, которые |
| | |включают капитальные |
| | |вложения на |
| | |строительство железной |
| | |дороги и её |
| | |реконструкцию |
| | |в сроки, когда это |
| | |становится необходимым,|
| | |и расхо- |
|ды на приобретение |№11 |№12 |
|подвижного состава и |Расчётной называется |Для пропуска |
|оборудования. К |мощность, которая |необходимого числа |
|денежным затратам так |устанавливается |поездов по участку и |
|же относятся также |заданием на |обеспечения |
|затраты на эксплуатацию|проектировании ж.д. |безопасности движения |
|ж.д. — на перевозку и |Основной задачей |поездов ж/д линии |
|поддержание в |обеспечения расчётной |делятся на перегоны или|
|надлежащем состоянии |мощности является выбор|блок-участки |
|всех устройств дороги. |такого комплекса и |раздельными пунктами. |
|3. своевременность |мощности всех |Раздельные пункты: |
|доставки грузов и |сооружений и устройств |проходные светофоры — |
|пассажиров — |дороги, при которых |это раздельные пункты, |
|необходимый показатель,|наиболее экономично |не имеющие путевого |
|т.к. грузы, находящиеся|реализовывались бы |развития на участках с |
|в процессе перевозок, |первоначальные размеры |автоблокировкой |
|не используются в |перевозок и |путевые посты — это |
|народном хозяйстве, а |беспрепятственное |раздельные пункты, не |
|пассажиры оторваны от |рациональное |имеющие путевого |
|производительного |наращивание мощности |развития, используются |
|труда. |при увеличении |при полуавматической |
|4. надёжность |перевозок в |блокировке. |
|технических устройств |перспективе. Чем более |(16)Обгонные пункты — |
|должна обеспечивать |мощной и совершенной по|это раздельный пункт на|
|бесперебойную работу |техническому уровню |двупутных линиях, |
|системы и безопасность |проектируется дорога, |имеющий путевое |
|движения поездов и |тем выше её |развитие, |
|обслуживающего |строительная стоимость,|предназначенный для |
|персонала не только при|но меньше расходы на |обгона поездов. |
|нормальном |передвижение и |(15)Разъезды — это |
|функционировании, но и |содержание дороги. |раздельный пункт на |
|при отказах подсистем |Установление |однопутных линиях, |
|ж.д. Безопасность |оптимального |имеющие путевое |
|включает также |соотношения этих |развитие для пропуска, |
|предотвращение вредных |величин есть одна из |обгона, скрещения |
|воздействий ж.д. на |сложных задач |поездов. |
|окружающую среду. |проектирования. |Станция — это |
| |При постройке ж.д. |раздельный пункт с |
| |создаются резервы |путевым развитием, где |
| |мощности, |производится приём, |
| |обеспечивающие |отправление, |
| |нормальные условия | |
| |процесса перевозок на | |
| |определённый период | |
| |времени. Величина этих | |
| |резервов в известной | |
| |мере зависит от запасов| |
| |мощности отдельных ж/д | |
| |сооружений и устройств.| |
|скрещение и пропуск |развития, но |№13 |
|поездов, производятся |обслуживаемые дежурным |Основные документы, |
|операции с грузами, |работником. |регламентирующие работу|
|обслуживание |Перегоны: |станции. |
|пассажиров, вагонов. |межстанционные (между |1. |
|Станции бывают: |станциями, |Технологический процесс|
|грузовые — для |разъездами, обгонными |- какие именно операции|
|начально-конечных |пунктами); межпостовые |делает станция, |
|операций, для |(между постом и |технология. |
|сортировки грузового |станцией); |2. Единый |
|состава; |блок-участок. |технологический процесс|
|пассажирские — для | |(ЕТП) работы подъездных|
|обслуживания | |путей и станций |
|пассажиров, багажа, | |примыкания. ЕТП |
|пассажирских составов, | |устанавливает |
|для продажи билетов и | |взаимоответственность |
|др. операций, связанных| |коллектива станции, |
|с обслуживанием | |планирование, порядок |
|пассажиров; | |пути, порядок работы, |
|(18)Сортировочные — | |порядок организации |
|формирование поездов и | |выгрузки, погрузку, |
|сортировка составов | |подачи, отправление |
|Участковая — приём, | |поездов, графики и |
|пропуск поездов, для | |нормы выполнения |
|технического | |маневровых операций, |
|обслуживания поездов, | |порядок работы |
|смена локомотивов и | |маневровых локомотивов.|
|локомотивных бригад. | | |
|(17)Промежуточная — | |3. ТРА |
|приём, отправление, | |(техникораспорядительны|
|пропуск поездов. | |й акт) — это основной |
|Перегон между 2 | |документ касательно |
|светофорами — | |станций — устанавливает|
|блок-участок. В ПТЭ | |порядок использования |
|станцией принято | |технических средств |
|называть все раздельные| |станции. ТРА содержит |
|пункты, имеющие путевое| |общие сведения о |
|развитие либо не | |станциях, о прилегающих|
|имеющие путевого | |перегонах и примыкающих|
| | |подъездных путях. Общие|
| | |сведения о станционных |
| | |путях и стрелках. К ТРА|
| | |прилагаются |
| | |схематические планы |
| | |станций, ведомость |
| | |прилегающая к станции |
| | |ведомость прилегающая к|
| | |станции подъездных |
| | |путей и перегонов |
| | |таблица зависимости |
| | |маршрутов, стрелок и |
| | |сигналов. |
| | |4. |
| | |Инструкция о порядке |
| | |использования устройств|
| | |СЦБ. 5. |
| | |Инструкция по работе |
| | |сортировочных горок. |
|№14 |переработки вагонов), |№17 |
|К основным сооружениям |вытяжные пути. |На промежуточных |
|и устройствам на |На сортировочных горках|станциях кроме |
|станции относятся: |используется сила |операций, связанных с |
|1. пути для |тяжести самих вагонов, |приёмом отправлением |
|приёма, отправления |под действием которой |поездов, обгоном, |
|поездов(приёмо-отправоч|отдельные вагоны или |скрещением, |
|ные), погрузки, |группы скатываются на |производятся грузовые, |
|выгрузки, сортировки, |соответствующий путь. |пассажирские операции, |
|деповские, весовые, |На вытяжных путях |манёвры |
|соединительные, |сортируемые вагоны |(прицепка-отцепка |
|выполнения других |направляются на тот или|вагонов, подача-уборка |
|операций (спецназ). |иной путь маневровым |к грузовым фронтам), |
|2. устройства для |локомотивом путём |выполняется техническое|
|обслуживания пассажиров|осаждения или толчком. |обслуживание составов. |
|(вокзалы, платформы и | |Путевое развитие |
|др.) | |промежуточных станций |
|3. грузовые и | |помимо главных и |
|холодильные устройства | |приёмоотправочных путей|
|(склады, контейнерные | |включает в себя |
|пункты, холодильники, | |погрузочно-разгрузочные|
|погрузочно-разгрузочные| |и вытяжные пути. На |
|средства: краны, | |промежуточных станциях |
|погр-ки) | |имеются также платформы|
|4. служебные | |и пассажирские здания, |
|здания и помещения для | |грузовые склады, |
|работников, связанных с| |вагонные весы и т.п. |
|движением поездов | |Грузовые устройства и |
|(дежурные по станции, | |дворы как правило |
|диспетчера и др.) | |устраиваются |
|5. сортировочные | |противоположно |
|устройства | |пассажирскому зданию. |
|На крупных станциях | |Маневровая работа на |
|сооружаются устройства | |промежуточных станциях |
|для сортировки вагонов | |со сборными поездами в |
|- сортировочные горки | |значительной степени |
|большой, средней и | |зависит от схемы |
|малой мощности (в | |путевого развития и |
|зависимости от объёма | |расположения |
| | |прицепляемых или |
| | |отцепляемых вагонов в |
| | |составе поезда и на |
| | |погрузочно-выгрузочных |
| | |путях станции. |
|При этом маневры могут |№18 |приёма, сортировочный |
|выполняться локомотивом|Сортировочные станции -|парк, парк отправления |
|сборного поезда или |для формирования |поездов, транзитный |
|специальным маневровым |маршрутов по пунктам |парк. |
|локомотивом, |назначения. В |Сортировочные операции |
|обслуживающим станцию. |зависимости от роли в |бывают механизированные|
|Сборные поезда обоих |организации |и немеханизированные, |
|направлений |вагонопотоков, |как и горки. |
|принимаются, как |сортировочные станции |Технология работы |
|правило, на |подразделяются на: |сортировочных станций |
|приемоотправочный путь,|основные, районного |Поезда принимаются в |
|прилегающий к грузовому|назначения и |парк приёма, |
|району. Отцепка вагонов|вспомогательные. |отцепляются маневровым |
|состава сборного поезда|основные — формирование|локомотивом (в ДЕПО), |
|и подача их на пути |грузовых поездов |маневровый локомотив |
|грузового района, а |дальнего назначения, |заезжает в хвост |
|также уборка вагонов с |т.е. следует без |состава, состав |
|путей грузового района |переработки через |надвигается на горку, |
|и прицепка их к составу|несколько сортировочных|вагон распускается в |
|сборного поезда |станций. |сортировочный парк, где|
|осуществляются с |На сортировочных |из этих вагонов |
|использованием |станциях районного |(отцепов) формируются |
|вытяжного пути. |назначения формируют |поезда. Готовые поезда |
| |поезда, следующие до |доставляются в парк |
| |ближайших сортировочных|отправления. Транзитные|
| |станций |поезда идущие без |
| |На вспомогательных |переработки |
| |сортировочных станциях |пропускаются через |
| |обслуживается местная |транзитные парки. |
| |погрузка (угольные |Сортировочная горка |
| |рудные бассейны, |состоит из 2 частей: |
| |крупные |надвижной и спускной. |
| |металлургические |Высоту горки и крутизну|
| |предприятия). |спускной части горки |
| |Грузовые и пассажирские|устанавливают с таким |
| |операции на |расчётом, чтобы вагон с|
| |сортировочных станциях,|плохими ходовыми |
| |как правило, имеют |качествами при |
| |небольшой объём. |неблагоприятных |
| |Основные парки у |условиях достиг |
| |сортировочных станций: |расчётной точки, |
| |парк |находящейся не ближе |
| | |100м от предельного |
| | |столбика. |
|№19 |на другой участковая. В|- узел кольцевого |
|Железнодорожным узлом |месте пересечения линий|типа образуется в |
|называется пункт |устраивают |крупных городах и |
|примыкания не менее 3 |путепроводную развязку.|промышленных центрах |
|железнодорожных линий, |Пассажирские поезда, |при большом числе |
|в котором имеются |проходящие с одной |сходящихся линий, |
|специализированные |линии на другую, могут |имеющих значительную |
|станции и др. |иметь остановки на |корреспонденцию |
|раздельные пункты, |основной и |вагонопотоков. |
|связанные |вспомогательной |Кольцевая окружная |
|соединительными путями,|станциях, транзитные |дорога соединяет узел в|
|обеспечивающие пропуск |грузовые поезда |одно целое. |
|пассажирских и грузовых|проходят по своим |Пассажирская станция |
|поездов с одной линии |линиям. Сортировочная |располагается в |
|на другую. Границей |работа по переработке |городской черте. |
|узла служат входные |узловых потоков, |Грузовые станции общего|
|сигналы предузловых |расформированию и |пользования могут |
|раздельных пунктов. В |формированию участковых|размещаться на |
|зависимости от |и сборных поездов |кольцевой линии и на |
|размещения основных |сосредотачивается на |ответвлениях от нее. |
|элементов различают |основной станции |Количество |
|узлы |главного направления. |сортировочных станций и|
|- с одной станцией, |Устройства для грузовых|их расположение в узле |
|создаётся в местах |операций и примыкания |зависят от числа |
|пересечения 2 |подъездных путей могут |подходов, размеров и |
|магистралей или |размещаться на одной |направлений |
|примыкания одной |или на обеих станциях. |вагонопотоков, местных |
|магистрали к другой в |Недостатком узлов |условий и других |
|районе небольших и |крестообразного типа |факторов. |
|средних городов. В |являются перепробеги и | |
|узлах этого типа все |двойная переработка | |
|подходы примыкают к |угловых вагонопотоков. | |
|одной объединенной |- узел треугольного | |
|станции, обслуживающей |типа образуется в | |
|грузовое и пассажирское|пунктах с подходами 3 | |
|движение. |железнодорожных линий, | |
|- узел |имеющих значительную | |
|крестообразного типа, |взаимную | |
|образуется на |корреспонденцию | |
|пересечении 2 ж/д |грузовых и пассажирских| |
|линий. На каждой линии |потоков. Назначение | |
|сооружаются отдельные |отдельных станций узла | |
|участковые станции, а в|зависит от расположения| |
|некоторых случаях на |города и его | |
|одной линии |промышленной зоны. | |
|сортировочная, а | | |
|№20 |полувыемки. В |№21 |
|Земляное полотно |поперечном профиле |1)Отвод грунтовых вод. |
|относится к нижнему |земляного полотна |Если грунтовые воды |
|строению пути. Земляное|различают 3 части: |угрожают нарушению |
|полотно предъявляет к |основная площадка, само|прчности и устойчивости|
|себе следующие |земляное полотно, |земляного полотна, то |
|требования: прочность, |основание. |неоюходимо или |
|устойчивость, |Если грунты не |перехватить, собрать и |
|долговечность, |дренирующие (глинистые,|отвести изх в сторону, |
|экономичность постройки|мелкие и пылеватые |или понизить их |
|и содержание. Вся |пески), то для |уровень. Для этого |
|поверхность земляного |обеспечения стока |служат дренажные |
|полотна, устройств при |атмосферной воды, |устройства: |
|нём и полосы отвода |проникающей через |- Канавы и лотки с |
|должны быть |балластный слой |открытой водосборной |
|спланированы и защищены|основной площадки, |частью одновременно |
|так, чтобы атмосферная |придаётся |отводят и грунтовые, и |
|вода нигде не |трапециидальная для |поверхностные воды. У |
|застаивалась, и был бы |однопутной и двускатная|канавы отверстия и по |
|обеспечен её |для двух и более путей.|бокам и в дне, а у |
|максимальный сток в | |лотков только по бокам.|
|стороны или в | | |
|специальные |Поперечные профили: |- Закрытые дренажи |
|водоотводные | |траншейного типа |
|сооружения. | |применяют взамен |
|Земляное полотно — это | |лотков, если необходимо|
|инженерное сооружение, | |устраивать их |
|предназначенное для | |глубокими, и вместо |
|размещение верхнего | |лотков в водонасыщенных|
|строения | |пучинистых грунтах. |
|железнодорожного пути, | |Бывают гончарные, |
|восприятию нагрузок от | |бетонные или деревянные|
|него и подвижного | |трубы. Отверстия внизу |
|состава, и упругой | |и по бокам. |
|передачи их на | |- Штольни |
|основание, а также для | |представляют собой |
|выравнивания с | |слабо наклонный ход в |
|приданием пути | |толще водоносного |
|необходимого профиля. | |грунта с основанием, |
|Применяются следующие | |заглубленным в |
|типы земляного полотна:| |водонепроницаемый слой.|
|насыпи, выемки, нулевые| |Вода |
|места, полунасыпи, | | |
|фильтруется в штольню |Глубина заложения |№22 |
|через боковые стенки. |считается от дна кювета|Проверка устойчивости |
|2)Отвод поверхностных |и равна: H = p + e + d |откоса на его смещение.|
|вод. Для сбора и отвода|+ f + ho — k; |Устойчивость откоса |
|ПВ служат канавы и |р – глубина промерзания|можно оценить с помощью|
|лотки. Канавам предают |= 1,67м. |коэффициента К, который|
|трапецеидальное |е – запас, учитывающий |в общем виде |
|сечение(Размеры |возможные колебания |представляет собой |
|определяются расчётом |глубины промерзания и |отношение факторов, |
|по наибольшему расходу |принимаемой по местным |сопротивляющихся |
|воды) Поверхностные |условиям за 0,15 |смещению, к факторам, |
|воды, стекающие с |d – высота капиллярного|его вызывающим. |
|нагорной стороны к |поднятия |равнодействующей |
|станционной тер-рии, |f – стрела подъёма |внешних сил q, чаще |
|перехватываются |кривой депрессии |всего при отсутствии |
|нагорными канавами в |f = m * I = 1,4м |нагрузок на массиве и |
|выемках и продольными |m – расстояние от оси |других внешних сил, |
|водоотводными канавами |до ближайшей стенки = |является сила веса |
|у насыпей. Собранная |5,85 |грунта отсека, |
|вода отводится к |I=0,1 (для Карелии) |приложенная в его |
|исскуственным |ho – толщина слоя воды |центре тяжести. |
|сооружениям или к |собранного дренажём |В расчетах она |
|пониженным местам. Если|(расстояние от дна |раскладывается на |
|грунты не дренирующие |дренажа до верха |тангенциальную Т и |
|(глинистые или |трубы), ho = 0,15 + |нормальную N |
|пылеватые пески), то |0,2= 0,35м |составляющие: |
|для обеспечения стока |к – расстояние от дна |Т=q*sinа |
|атмосферной воды, |кювета до поверхности |N=q*cosа … |
|проникающей через |балластной призмы. | |
|балластный слой |к=0,6м+0,35м=0,95м | |
|основной площадки, |0,6 – глубина кювета | |
|придается |0,35 – глубина | |
|трапециидальная для |балласта. | |
|однопутных или |Н=1,67+0,15+0,3+5,85*0,| |
|двускатная для двух и |1+0,35-0,95= | |
|более путей. | | |
| | | |
|№23 |По своей структуре |болтов. для |
|Верхнее строение пути: |шпалы бывают |железобетонных |
|балластный слой, |деревянные, |раздельная конструкция |
|скрепления, |железобетонные, |сцепления, когда рельсы|
|противоугоны, |металлические (в |прикрепляются к |
|стрелочные переводы, |Индии), в качестве |подкладке с помощью |
|мостовые и переводные |подрельсового основания|пленных болтов, а |
|брусья, рельсы, шпалы. |применяются кроме шпал |подкладка к шпале с |
|Верхнее строение пути |плиты, рамы. Деревянные|помощью закладного |
|служит для направления |шпалы являясь более |болта. |
|движения подвижного |упругим материалом |3. Для обеспечения |
|состава, восприятия |являются |равноупругого состояния|
|силовых воздействий от |предпочтительным |пути в плане и профиле |
|его колёс и передачи их|элементом в конструкции|в конструкции пути |
|на нижнее строение. |пути. Для увеличения |используются балластные|
|1. Рельсы — служат для |срока службы деревянных|материалы, наиболее |
|восполнения колёсных |шпал используются |распространённым |
|пар и восприятия |различные пропиточные |является щебень твёрдых|
|нагрузок от подвижного |материалы — |горных пород. |
|состава. (Р-65,75,50; |антисептики: | |
|цифра — средний вес |водорастворимые и | |
|одного погонного |масленые. Наиболее | |
|метра), бывают |распространён | |
|следующей стандартной |антисептик в виде | |
|длины 12,5м и 25м. Для |креозота. Пропитка | |
|получения бесстыковых |осуществляется в | |
|плетей рельсы |специальных автоклавах | |
|стандартной длины |под высоким давлением. | |
|сваривают (на перегоне |Длина пропитки 3-5см по| |
|специальными машинами) |периметру шпал. | |
|в длинные плети длинной|2700-2750мм — | |
|до 800м и более. |стандартная длина шпал.| |
|2. Шпалы — подрельсовое|Для искусственных | |
|основание, служат для |сооружений и стрелочных| |
|восприятия нагрузок от |переводов применяются | |
|рельсов и для размеров |брусья длиной 5м. Для | |
|рельсовой колеи ( имеет|прикрепления рельса к | |
|длину 1520мм+допуск |шпале используются | |
|6-10мм). При ширине |промежуточные сцепления| |
|колеи менее 1511мм и |(для деревянных и | |
|более 1541мм движение |железобетонных). | |
|запрещено. |Прикрепление к | |
| |деревянной шпале | |
| |выполняется с помощью | |
| |костылей. Прикрепление | |
| |на железобетонных | |
| |шпалах осуществляется с| |
| |помощью пленных и | |
| |закладочных | |
|№25 |узел стрелки(остряка и |№26 |
|Бесстыковой путь |рамного рельса). Прибор|Глухие пересечения |
|является наиболее |обеспечиае свободное |устраивают в месте |
|прогрессивной, |перемещение концов |пересечения 2 путей, по|
|совершенной |плетей до 50см.) Более |каждому из которых надо|
|конструкцией. За счёт |сложное сооружение. |обеспечить независимое |
|устранения стыков | |движение. Если |
|снижается динамическое | |необходимо переводить |
|воздействие на путь, | |состав с одного пути на|
|существенно уменьшается| |другой, то вместо |
|износ колёс подвижного | |глухого пересечения |
|состава и сопротивление| |укладывают перекрёстный|
|движению поездов, что | |стрелочный перевод. В |
|сокращает расход | |зависимости от угла, |
|топлива, электроэнергии| |под которым |
|на тягу поездов. | |пересекаются рельсовые |
|Бесстыковой путь может | |пути, глухие |
|быть: | |пересечения в одном |
|- с уравнительными | |уровне можно разделить |
|рельсами (между | |на прямоугольные и |
|рельсовыми плетями | |косоугольные. |
|укладываются 3-4 | |Прямоугольные глухие |
|обычных звена с | |пересечения различают: |
|рельсами длиной 12,5м. | |- по ширине колеи |
|Во время разрядки | |пересекающихся |
|температурных | |рельсовых путей |
|напряжений эти рельсы | |- по конструкции |
|убирают, понуждая | |крестовин |
|удлиняться плети. А | |Глухое прямоугольное |
|затем, укрепив плети, | |пересечение состоит из |
|на место убранных | |4 крестовин, 4 |
|рельсав укладывают | |контррельсов, одного |
|обычные и укороченные | |внутреннего замкнутого |
|на столько, на сколько | |по контуру контррельса |
|удлиннились плети после| |и более мелких деталей.|
|разрядки в них | |Прямоугольные глухие |
|напряжения) | |пересечения в |
|- с уравнительными | | |
|приборами (вместо | | |
|уравнительных рельсов -| | |
|уравнительные приборы, | | |
|кот напоминают | | |
|большинстве случаев |№27 |Длина горочной |
|укладываются на |Стрелочные переводы |горловины от горки до |
|деревянных брусьях. |служат для перевода |расчетной точки, |
|Косоугольные, или |подвижного состава с |которая располагается в|
|ромбические, глухие |одного пути на другой. |100м от предельного |
|пересечения путей также|Они классифицируются |столбика самого |
|бывают двух видов: с |А) по количеству и |дальнего пути. Горки, |
|одинаковой шириной |расположению путей в |где тормозят в ручную -|
|колеи и с разной |плане: |немеханизированные ( с |
|шириной колеи. Глухое |1. одиночные |помощью тормозного |
|косоугольное |(правосторонние и |»башмака»). Башмак, |
|пересечение состоит из |левосторонние) |попадая на скошенный |
|2 острых крестовин, 2 |2. двойные |рельс сбрасывается – |
|тупых крестовин, |(тройники) — |устройство |
|рельсов, переводных |симметричные и |башмакосбрасывания. |
|брусьев.Крестовины для |несимметричные |Б) по типу рельса |
|глухих пересечений |(односторонние и |По типам используемых |
|изготавливают двойной |разносторонние) |рельс стрелочные |
|крутизны: 2/11, 2/9, |3. перекрёстные |переводы бывают |
|2/6… |переводы (2 пути |следующих типов: |
| |пересекаются под острым|Р-43,Р-50, Р-65, Р-75 |
| |углом и соединяются |(вес погонного метра). |
| |друг с другом) — |В) по маркам крестовин |
| |допускают пересечение 2|- это тангенс угла |
| |путей и представляют |отклонения от основного|
| |собой комбинацию из 1 |пути бокового. |
| |правостороннего и 1 |Стрелочные переводы |
| |левостороннего |бывают следующих марок:|
| |перевода. Перекрёстный |1/22, 1/11, 1/6 1/9 |
| |стрелочный перевод |1/18 |
| |заменяет собой 2 |Чем меньше, тем положе |
| |обыкновенных стрелочных|угол, стрелочный |
| |перевода, уложенных |перевод круче, но он |
| |навстречу друг другу. |требует снижения |
| |Но его длина |скорости движения. 1/6,|
| |значительно меньше |1/9 — сортировочный |
| |суммарной длины 2 |парк. |
| |стрелочных |угол альфа — угол |
| |обыкновенных. Эти |крестовины |
| |переводы позволяют |Обыкновенный стрелочный|
| |сократить длину |перевод состоит из 3 |
| |стрелочных горловин |частей: крестовина с |
| |(+), но имеют сложную |контррельсами, стрелка |
| |конструкцию и |с |
| |сокращение скорости | |
| |движения, требуют более| |
| |тщательного ухода. | |
|переводным механизмом, |№28 Страшно |№29 |
|переводные пути. |подумать…..!!!!!!!!!!|Структура путевого |
|Стрелка с переводным |!!!!!!!!!!!!!!! |хозяйства |
|механизмом включает 2 | |Общее руководство |
|остряка, 2 рамных |Основные параметры |путевым хозяйством в |
|рельса. Стрелка |стрелочного перевода — |МПС осуществляет |
|направляет движение |это начальный угол |департамент пути и |
|подвижного состава с |остряка (_н) и угол |сооружений, а на |
|основного пути на |удара в остряк, углы |дорогах — служба пути. |
|боковое ответвление и |удара в контррельсы и в|В ведении департамента |
|обратно. |усовики, форма |пути находятся |
|переводные пути — |переводной кривой и |Государственный |
|прямой и криволинейный |величины радиусов |институт по |
|- соединяют стрелку с |остряка и переводной |проектированию |
|крестовиной. |кривой, марка |инженерных сооружений и|
|Криволинейный |перевода(крестовины). |промышленных |
|переводной путь — | |предприятий путевого |
|переводная кривая. | |хозяйства и |
|Крестовина укладывается| |геологическим |
|в месте пересечения | |изысканием |
|смежных рельсовых нитей| |(Гипротранспуть), |
|основного и | |нормативные и |
|ответвляемого путей. | |путеобследовательские |
|Она состоит из остряка,| |станции и |
|сердечника и усовиков. | |проектно-конструкторско|
|Крестовина с | |е бюро. Службам пути |
|контррельсами 2 видов: | |непосредственно |
|острые (в одиночных и | |подчинены |
|двойных стрелочных | |шпалопропиточные |
|переводах), тупые (в | |заводы, путевые |
|перекрёстных). Остряки | |дорожные мастерские и |
|бывают прямолинейные и | |путеобследовательские |
|кривые -более | |станции. Линейными |
|современные, | |предприятиями путевого |
|обеспечивают плавный | |хозяйства являются |
|переход подвижного | |дистанции пути, |
|состава на боковой | |дистанции лесозащитных |
|путь. На переводе | |насаждений и путевые |
|стрелки один остряк | |машинные станции. |
|прижимается к рамному | |Содержание и ремонт |
|рельсу, а второй от | |пути осуществляются с |
|него отходит на | |помощью |
|величину называемую | | |
|шагом остряка. | | |
|высокопроизводительных |№30 |поезда от воздействия |
|специализированных |Борьба с заносами. |бокового и лобового |
|путевых машин и |(С песчанными) |ветров, уменьшая |
|комплексов. Приняты две|От П заносов путь |сопротивление движению.|
|структурно-организацион|защищают двумя |Конструкция |
|ные формы содержани |способами: |лесонасаждений и подбор|
|пути. Дистанции пути |1) травянная или |пород деревьев и |
|при этих структурных |древесная |кустарников должны |
|формах делятся на |растительность на |обеспечивать полное |
|участки, возглавляемые |полосе шириной до 1600м|задержание расчётного |
|начальниками участков. |по обе стороны. Подбор |объёма снега Qp, без |
|Для выполнения |растительности |повреждения растений |
|планово-предупредительн|подбирают по местным |при осадке снежных |
|ых работ, не охваченных|условиям. |отложений, |
|машинами, на каждом |2) Установка сплошных |биологическую |
|участке создаётся |или решетчатых заборов,|устойчивость посадок и |
|укрупнённая бригада в |щитов, защит из досок, |рациональные условия |
|количестве 15-20 |ветвей кустарника. |для применения |
|мотёров пути, во главе |Устанавливаютс яна |современной техники при|
|бригады находится |расстоянии до 50м в 2 |уходе за посадками. |
|дорожный мастер. Ремонт|или более рядов. |По сумме объёма снега S|
|пути и другие |Принцып работы, думаю, |q3 определяется тип |
|капитальные работы |понятен. Но не в |защитных устройств. |
|обычно выполняют |состянии полностью |Ширина насаждений от |
|путевые машинные |отгородить от |крайнего ряда путевой |
|станции, а в отдельных |песка.!!!Временная |опушки до крайнего ряда|
|случаях — ремонтные |мера!!! |полевой опушки равна: |
|колонны дистанций пути.|(С снегозаносами) | |
| |Защита пути от снега. |Ln= Q/np*Hcн |
| |Естественный лес – |np – расчётная рабочая |
| |наилучший вид защиты |высота посадок |
| |пути. Он эффективен и |Нсн – высота снежного |
| |сравнительно дешёв. |покрова |
| |Естественный лес и | |
| |лесные насаждения | |
| |защищают | |
|№31 |(стрелочных переводов |др.), устраняют |
|1. Усиленный |на путях 4,5 классов) |немедленно, как только |
|капитальный ремонт |на более мощное или |обнаружат. В первые два|
|предназначен для |менее изношенное, |дня каждого полумесяца |
|периодического |смонтированное либо |планируют неотложные |
|обновления |полностью из старого |работы (ликвидация |
|рельсошпальной решётки |материалов, либо в |отступлений от допусков|
|и производится только |сочетании старогодных с|по ширине колеи и |
|на путях 1 и 2 классов,|новыми, включая укладку|уровню, резких толчков |
|а стрелочных переводов |новых рельсов на путях |и др.), а затем — |
|на путях 1-3 классов. |3 класса при скоростях |предупредительные. |
|При усиленном |пассажирских поездов |- Квартальный план |
|капитальном ремонте |100 км/час и более. При|составляет начальник |
|пути выполняются замена|капитальном ремонте |дистанции пути с учетом|
|рельсошпальной решётки,|пути выполняются те же |сезонности. В нем |
|ремонт водоотводов, |работы, что и при |указывается порядок и |
|повышение несущей |усиленном капитальном |сроки выполнения |
|способности земляного |ремонте. |комплекса |
|полотна в местах |—- Усиленный |предупредительных |
|деформаций, выправка, |средний ремонт пути как|работ, свойственных |
|подбивка пути с |самостоятельный вид |данному сезону |
|постановкой его на |ремонта производится на|(например, сплошная |
|проектную отметку в |участках, на которых |выправка кривых весной |
|профиле, выправка |балластная призма |и осенью и др.). |
|кривых в плане с |превысила допускаемые |- Годовой план |
|восстановлением |размеры и не |разрабатывается на |
|проектных радиусов, |обеспечивает наличия |основании данных |
|приведение переходных |обочин шириной не менее|производственно-финансо|
|кривых и прямых вставок|40 см или дальнейшая |вого плана, плана |
|между кривыми в |подъёмка пути |поступления материалов |
|соответствие с |ограничена предельными |верхнего строения с |
|максимальными |габаритными |учетом утвержденного |
|скоростями движения, |расстояниями до |задания по |
|установленными на |контактной сети и др. |капитальному, среднему |
|участке, планировка |сооружений, а также |и подъемочному ремонтам|
|балластной призмы, |требуется очистка или |пути. |
|срезка обочины |замена балласта из-за |- В состав летних |
|земляного полотна и |его недостаточной |планово-предупредительн|
|другие работы, |несущей способности |ых работ входят |
|предусмотренные |либо повышение |регулировка зазоров, |
|проектом. |стабильности основной |замена негодных и |
|— |площадки земляного |поправка ослабших |
|Капитальный ремонт пути|полотна. |противоугонов, |
|предназначен для замены|При усиленном среднем |одиночная смена шпал, |
|верхнего строения пути |ремонте пути очистка |выправка пути по уровню|
|на путях 3-5 классов |щебня |и в продольном |
|профиле, рихтовка, |контроль за работой |верх балластной призмы |
|перешивка, планировка |снеговых защит, |от грязи, исправляют |
|балластной призмы и |перестановка щитов, |путь на пучинах, сплошь|
|обочин, очистка рельсов|очистка пути от снега и|рихтуют путь, приводят |
|и скреплений от грязи, |др. |в порядок водоотводы |
|уборка грязи с пути, |В конце зимы вскрывают |после паводка. |
|очистка водоотводных |от снега канавы и | |
|канав и кюветов. |кюветы, русла малых | |
|- В осенний период |мостов и труб, очищают | |
|выполняется комплекс |от снега откосы больных| |
|работ для подготовки |насыпей и выемок. | |
|пути к периоду дождей и|- Весной в первую | |
|к зиме: выправка пути с|очередь отводят воду от| |
|подбивкой шпал, |земляного полотна и | |
|сплошная рихтовка, |балластной призмы и | |
|сплошная смазка болтов,|выполняют работы по | |
|закрепление пути от |предупреждению размывов| |
|угона, проверка |и подмывов при проходе | |
|рельсовых цепей, |весенних вод. Путевые | |
|планировка балластной |работы выполняют в два | |
|призмы, отвод воды и |этапа. На первом для | |
|др. Кроме того, |предупреждения угона | |
|готовятся к |пути при оттаивании | |
|снегоборьбе: |балласта до подошвы | |
|устанавливают знаки для|шпал регулируют зазоры | |
|снегоочистителей, колья|и приводят в порядок | |
|и снеговые щиты, |противоугонную систему,| |
|ремонтируют |добивают костыли, | |
|снегозащитные заборы, |исправляют путь на | |
|на раздельных пунктах |пучинах, подтягивают | |
|во всех местах с |болты. На втором этапе,| |
|междупутий убирают |после оттаивания | |
|препятствия для работы |балласта ниже подошвы | |
|снегоуборочных машин и |шпал, производят | |
|др. |одиночную смену шпал | |
|- В зимние |для «разрядки кустовой | |
|планово-предупредительн|гнилости», зачищают | |
|ые работы входят: |заусенцы на шпалах, | |
|замена дефектных |устраняют толчки и | |
|рельсов, перешивка |перекосы, перешивают | |
|пути, регулировка |колею, очищают рельсы, | |
|зазоров, исправление |скрепления и | |
|пути укладкой карточек.| | |
|Неотложные работы в | | |
|этот период — | | |
|исправление пути на | | |
|пучинах, во время | | |
|метелей | | |
|№33 |№34 |№35 |
|Машины для производства|Контроль балльности |Дефектоскопирование — |
|путевых работ |осуществляется вагонами|это поиск скрытых |
|Для капитального |путеизмерителями. В |дефектов рельс, |
|ремонта: укладочный |настоящее время |внутренних трещин. |
|кран, для глубокой |используются вагоны |Бывают первичный |
|очистки |системы ЦНИИ-2, |дефектоскопный контроль|
|щебня(щебнеочистительны|оборудуются бортовой |и вторичный. К |
|е ЩОМ-Д и ЩОМ-4), |автоматизированной |первичному относятся |
|бульдозер, |системой контроля |дефектоскопная тележка |
|электробаластёр(балласт|состояния пути. |и переносные |
|ировачные), |Используются также |дефектоскопы, а к |
|хоппер-дозаторный |вагоны ЦНИИ-4, но |вторичному — |
|вагон, для очистки |балльности они не |вагоны-дефектоскопы и |
|кюветов. |определяют. |автомотрисы. |
|Для текущего |Основной инструкцией |Средствами первичного |
|содержания: |балльности является |контроля рельсы |
|выправочные, |ЦП-515. Каждый км в |проверяются в |
|подбивочные, |месяц проверяется 2 |зависимости от |
|рихтовочные (ВПР); для |раза. Первый раз так |грузонапряжённости до 8|
|стрелок ВПРС, путевой |называемый рабочий |раз в месяц, а |
|моторный гайковёрточный|проезд ( определение |вторичного — каждый |
|ПНГ, для смены шпал, |неисправности, но |рельс 1 раз в месяц. |
|дрезина, |балльность не |Вагоны-дефектоскопы 3 |
|рельсошлифовальный |выдаётся). Второй — |видов: магнитные, |
|поезд(выправочно-подбив|контрольный проезд с |ультразвуковые, |
|очные). |балльной оценкой. Путь |совмещённые. |
| |проверяется бригадирами|Дефектоскопные тележки |
| |пути. Скорость проверки|только ультразвуковые. |
| |вагонов ЦНИИ-2 до 70 |Контролирует работу |
| |км/ч, ЦНИИ-4 до 140 |средств дефектоскопии |
| |км/ч. |центр диагностики. |
| |Вагонопутеизмерители | |
| |работают в 2 смены. | |
|№36 |N12Ц «Положение о |№38 |
|Тип верхнего строения |системе ведения |Искусственные |
|пути зависит от класса |путевого хозяйства на |сооружения |
|путей, который |ж/д РФ» |предназначены для |
|определяется величиной |Например: для ВЛ-23, |пересечения железной |
|грузонапряжённости, а |где максимальная |дорогой водных преград,|
|также максимальными |скорость сост. 100км/ч |других железных и |
|допустимыми скоростями |группа пути -В; |автодорог, глубоких |
|движения пассажирских и|категорипути — 2; класс|ущелий, горных хребтов,|
|грузовых поездов. По |пути 2В3; |застроенных городских |
|грузонапряжённости все |Категории ж/д линий |территорий, а также для|
|пути делятся на 5 |бывают: |обеспечения безопасного|
|групп, обозначаемых |1) Скоростные (предназн|перехода людей через |
|буквами А, Б, В, Г, Д, |для пасс. |пути и устойчивости |
|а по допускаемым |перевозок(поездо)) |земляного полотна в |
|скоростям — на 7 |160-200 км/ч |сложных условиях. |
|категорий, обозначаемых|2)Особонапряжённая (для|Искусственные |
|цифрами. Классы, |больших объёмов |сооружения: мосты, |
|представляющие собой |грузоперевозок |трубы, виадуки, |
|сочетание групп и |3)I кат(30-50 т.км/км |акведуки, эстакада, |
|категорий пути, |на 10лет) |дюкер, галерея, |
|обозначаются тоже |4)II кат (15-30) 5)III|тоннель. |
|цифрами. Пути, |кат (8-15) 6) IV кат |При пересечении |
|максимальная скорость |(до 8) |железной дорогой рек, |
|движения пассажирских | |каналов, ручьёв, |
|поездов по которым | |оврагов сооружаются |
|установлена более 140 | |мосты или трубы. |
|км/ч, относятся к | |Разновидностями мостов |
|внеклассным; укладка и | |являются путепроводы, |
|содержание их | |виадуки, эстакады. |
|осуществляется по | |Виадук — мост под |
|специальным техническим| |ущельем. |
|условиям. | |Дюкер — труба под |
|Принадлежность пути к | |выемкой (обходится |
|соответствующему | |дешевле при |
|классу, группе и | |строительстве моста, но|
|категории обозначается | |эксплуатация дороже). |
|сочетанием цифр и | |Галерея — над выемкой |
|буквы: первая цифра — | |есть навес для защиты |
|класс пути, затем | |от обвалов, а от |
|буква, цифра после | |грязекаменных потоков -|
|буквы — категория пути.| |селеспуски. |
|Определить класс пути | | |
|можно используя | | |
|Приложение №1 к приказу| | |
|МПС РФ от 16.08.94 | | |
|№39 |следующих узлов: рамы |№40 |
|Общие сведения о |тележки, колёсных пар с|Общие сведения об |
|тепловозах. |буксами и рессорного |электровозах |
|По роду службы |подвешивания. У |К электрическому |
|тепловозы |большинства тепловозов |подвижному составу |
|подразделяются на |рама опирается на 2 |относятся электровозы и|
|грузовые, пассажирские,|трехосные тележки через|электропоезда. В |
|маневровые. Тепловоз |восемь боковых опор. В |зависимости от рода |
|состоит из следующих |средней части главной |применяемого тока |
|основных частей: |рамы расположена |различают |
|первичного двигателя, |дизель-генераторная |электроподвижной состав|
|системы передачи, |установка, которая |постоянного, |
|кузова, экипажной части|имеет поддизельную |переменного тока и |
|и вспомогательного |раму, служащую картером|двойного питания. |
|оборудования. Первичным|дизеля. На главной |Электровоз состоит из |
|двигателем на тепловозе|раме, представляющей |механической части, |
|является дизель. |собой жесткую и прочную|пневматического и |
|Частота вращения вала |сварную конструкцию, |электрического |
|дизеля, а следовательно|размещаются кабина, |оборудования. К |
|его мощность |кузов, силовое и |механической части |
|пропорциональны |вспомогательное |относятся кузов и |
|скорости движения |оборудование тепловоза.|экипаж (ходовые |
|тепловоза, поэтому |Тележки имеют раму, |устройства). |
|полная мощность дизеля |опоры, буксы, колесные |Электрическое |
|может быть достигнута |пары, рессорное |оборудование состоит из|
|лишь при максимальной |подвешивание и |тяговых |
|скорости. Передача |тормозное оборудование.|электродвигателей, |
|позволяет обеспечить |Получили |вспомогательных |
|трогание тепловоза с |распространение |электрических машин, |
|места и реализацию |унифицированные тележки|аккумуляторной батареи,|
|полезной мощности |с улучшенным рессорным |аппаратов управления, |
|дизеля во всём |подвешиванием. |защиты, а на ЭПС |
|диапазоне скорости | |переменного тока и |
|движения локомотива. | |двойного питания, кроме|
|Передача может быть | |того-из тягового |
|механической, | |трансформатора и |
|гидравлической, | |преобразователей тока. |
|электрической. К | |Электровозы серии ЧС |
|вспомогательному | |производились в |
|оборудованию относятся | |Чехословакии, в |
|топливная система, | |настоящее время на ж.д.|
|системы смазки, | |России не поступают. |
|охлаждения и др. | |Электровозы серий ВЛ80т|
|Экипажная часть состоит| |и |
|из | | |
|ВЛ80с ставятся на |№41 |№42 |
|капитально-восстановите|Серии локомотивов |Повторитель светофора, |
|льный ремонт, |ТЭМ — тепловоз |система проверки |
|выполняемый на |электрический |бдительности машиниста,|
|Новочеркасском |маневровый |устройство радиосвязи, |
|электровозостроительном|ТГМ — маневровый с |скоростемер. |
|заводе. После |гидравлической | |
|обновления |передачей | |
|(модернизации) этим |ЭР — электричка | |
|локомотивам |ЭД — электровоз | |
|присваивается серия |ТЭП — тепловоз с | |
|Н80. Не поступают на |электропередачей | |
|ж.д. России и |(пассажирский) | |
|электропоезда серии ЭР |К — после капитального | |
|(рижского |ремонта | |
|вагоностроительного |ЧС — 2 — чехословацкий | |
|завода). Новые поезда | | |
|серии ЭД и ЭТ выпускают|ЧМЭ — чехословацкий | |
|соответственно |маневровый с | |
|Демиховский и |электропередачей | |
|Торжокский |2ТЭ — 116 — | |
|вагоностроительные |двухсекционный тепловоз| |
|заводы. | | |
| |ТЭ — 116 — тепловая | |
| |электричка | |
| |3ТЭ — 10м — | |
| |трёхсекционный тепловоз| |
| |модернизированный | |
| | | |
| |СО -1547 — Серго | |
| |Орджиникидзе | |
| |Л — 003 — конструктор | |
| |Лебединский | |
| |П36-05 — пассажирский | |
| | | |
| |ФД — Фёдор Дзержинский | |
|№43 |обеспечивающие быстрое |стрелочных постов, а |
|Основными видами |и надёжное выполнение |контролируют |
|устройств СЦБ на |операций по приёму, |правильность установки |
|перегонах для |отправлению и пропуску |маршрута и зависимость |
|регулирования, |поездов, а также |стрелок и сигналов с |
|обеспечения |безопасность движения в|помощью |
|безопасности движения |пределах станции. Они |маршрутно-контрольных |
|поездов и необходимой |служат для управления |устройств. На станциях |
|пропускной способности |стрелками, сигналами, |участков с интенсивным |
|являются следующие |сигналами и для |движением, где |
|средства: |обеспечения взаимных |необходимо быстро |
|автоматическая |зависимостей между |готовить маршруты, |
|блокировка |ними, при которых |применяют более |
|(автоблокировка), |исключается открытие |совершенные и |
|автоматическая |сигнала при неправильно|эффективные средства. |
|локомотивная |установленных и |Основными техническими |
|сигнализация, |незапертых стрелках, а |средствами управления и|
|устройства |при открытом сигнале не|контроля за |
|диспетчерского контроля|допускается перевод тех|передвижением поездных |
|за передвижением |стрелок, по которым |единиц на таких служат |
|поездов, |предусмотрен пропуск |устройства |
|полуавтоматическая |поезда или маневры. |электрической |
|блокировка, |Подвижной состав в |централизации стрелок и|
|автоматическая |пределах станции |сигналов. К станционным|
|переездная сигнализация|движется по |относятся также |
|и автошлагбаумы. |определённым маршрутам,|диспетчерская |
|Полуавтоматическая |в состав которых |централизация и |
|блокировка не обладает |входят пути, стрелки |комплекс устройств |
|высоким качеством |(переведённые и |горочной автоматики. |
|автоматических систем и|запертые в | |
|поэтому применяется на |соответствующее | |
|участках со |положение) и открытый | |
|сравнительно небольшими|сигнал, разрешающий | |
|размерами движения |движение. Маршруты, по | |
|поездов. На |которым во избежание | |
|малодеятельных участках|столкновения нельзя | |
|и подъездных путях в |одновременно пропускать| |
|качестве средств связи |поезда, называются | |
|при движении поездов |враждебными. На | |
|ПТЭ допускают применять|станциях малодеятельных| |
|электрожезловую систему|участков с ручным | |
|и телефон. Для |управлением стрелками | |
|регулирования движения |маршруты готовят | |
|поездов и маневровой |дежурные | |
|работы на станциях | | |
|применяют устройства, | | |
|№44 |электрической |№45 |
|Диспетчерская |централизации и |Вагоны и их типы. |
|централизация. |автоматической |Бывают грузовые и |
|Наиболее эффективным |блокировке. |пассажирские вагоны. |
|техническим средством |Все операции по |Грузовые вагоны |
|оперативного |приёму-отправлению |классифицируются: |
|руководства движением |поездов производит |1. По числу осей (4,6,8|
|поездов является |диспетчер, а |остные) |
|диспетчерская |регулирование |2. по грузоподъёмности |
|централизация (ДЦ), |следования поездов по |3. по приспособленности|
|позволяющая поездным |перегону совершается |для перевозок различных|
|диспетчерам (ДНЦ) |автоматически по |видов грузов; |
|управлять стрелками и |сигналам |крытый — предназначен |
|сигналами всех линейных|автоблокировки. На |для перевозок ценных |
|пунктов, входящих в |диспетчерском пункте |видов грузов, требующих|
|диспетчерский круг. |установлена управляющая|защиты в климатических |
|Этот комплект устройств|аппаратура, соединённая|условиях |
|обеспечивает: |с промежуточными |полувагоны — для |
|- управление из |станциями участка |перевозки сыпучих и |
|одного пункта стрелками|двухпроводной линейной |навалочных грузов |
|сигналами ряда станций |цепью (кнопки для |платформы — |
|и перегонов; |набора управляющих |предназначены для |
|- контроль на |команд, выносное табло,|длинномерных грузов, |
|аппарате управления |поездограф, панель |контейнеров, |
|положения и занятости |связи). ДЦ |автомобилей, техники |
|стрелок, занятости |предусматривает также | |
|перегонов и путей на |резервное и местное | |
|станциях, |управление стрелками и | |
|- повторение |сигналами. Резервное | |
|показаний светофоров |управление применяют в | |
|- возможность |том случае, когда | |
|перехода на маневровой |вследствие повреждения | |
|работе на местное |кодовой части | |
|управление стрелками на|централизации диспетчер| |
|самой станции, |теряет управление | |
|- автоматическую |объектами данной | |
|запись графика |группы. На сети | |
|исполненного движения |отечественных ж.д. | |
|поездов, |применены несколько | |
|- выполнение |систем ДЦ: | |
|требований, |полярно-частотная | |
|предъявляемых к |(ПЧДЦ), где применяются| |
| |коды в виде импульсов | |
| |различной полярности | |
| |тока; частотная ЧДЦ, в | |
| |которой использован код| |
| |с частотными | |
| |импульсами. | |
|цистерны — жидкие |№46 |упаковочную ткань, |
|грузы, нефтепродукты |Контейнеры. |металлическую ленту, |
|вагоны специального |Для перевозки различных|гвозди. Перевозка в |
|назначения — для |грузов, в том числе |контейнерах даёт |
|специальных видов |штучных изделий, |возможность |
|грузов, отдельных видов|домашних вещей и др., |организовать транзитную|
|(живая рыба) |используют контейнеры -|доставку груза от |
|вагоны для зерна |деревянные и |склада отправителя до |
|хоппер-дозатор -для |металлические — с |склада получателя, |
|щебня |массой брутто 3,5,20т и|минуя промежуточные |
|цистерна-термос |более. При перевозке на|базы, и полностью |
|двухъяростные станции |платформах или в |механизировать |
|- платформы для авто |полувагонах контейнеры |погрузочно-разгрузочные|
|изотермические вагоны |закрепляют |операции. На некоторых |
|Вагоны для перевозки |соответствующими |жд линиях курсируют |
|пассажиров: багажные, |приспособлениями. Чтобы|специальные |
|почтовые, |избежать перегрузки из |контейнерные поезда для|
|вагон-ресторан, |вагонов в автомашины, |ускорения доставки |
|пассажирские |применяют специальные |грузов… |
|Пассажирские вагоны |контейнеры большой | |
|всех типов 4-ёх осные с|грузоподъёмности, | |
|цельно-металлическим |приспособленные для | |
|кузовом длиной 23,6м. |подкатки под них | |
|Купейный вагон имеет |автомобильных шасси. | |
|9*4 мест, плацкартный |Такие контейнеры | |
|54, св — 9 купе по 2 |называют контрейлерами.| |
|места. Багажные вагоны |Контейнерный парк | |
|имеют отделение для |состоит из | |
|багажа (полки), |универсальных | |
|специальные боковые |контейнеров МПС и | |
|двери для выпуска |специальных (для | |
|багажа. |скоропортящихся, | |
| |наливных и др.), | |
| |принадлежащих | |
| |грузоотправителям. | |
| |Контейнеры, являясь | |
| |многооборотной тарой, | |
| |позволяют перевозить | |
| |грузы без тары и | |
| |экономить | |
| |пиломатериалы, | |
|№47 |стальную обрешётку, к |упряжное устройство с |
|В каждом вагоне |которой крепится |поглощающим аппаратом и|
|независимо от |металлическая обшивка, |опорные части); |
|назначения и |в грузовых вагонах |- тормозное |
|конструкции есть |металлическая обрешётка|оборудование, |
|следующие общие |стен, жёстко связанных |обеспечивающее |
|элементы: |с рамой, составляют |уменьшение скорости |
|- ходовые части, |несущую конструкцию, |движения или остановку |
|воспринимающие нагрузку|работающую под |поезда (применяются 3 |
|от вагона и |воздействием |типа торможения: |
|обеспечивающие |вертикальных сжимающих |реверсивное, |
|безопасное и плавное |и растягивающих сил. В |фрикционное (основное |
|его движение (включают |пассажирских |пневматическое), |
|в себя колёсные пары, |цельнометаллических |электромагнитное; |
|буксы с подшипниками и |вагонах боковые стены, |управление тормозами |
|рессорное подвешивание;|пол и крыша являются |осуществляется с |
|все эти части |несущими элементами); |помощью крана |
|объединены в тележки); |- ударно-тяговые |машиниста, находящегося|
|- рама вагона, |приборы, служащие для |в кабине локомотива; |
|воспринимающая нагрузку|сцепления вагонов между|непрямодействующий |
|от кузова и |собой и с локомотивом и|автоматический тормоз |
|находящегося в нём |смягчения растягивающих|применяется в |
|груза и передающая на |и сжимающих усилий, |пассажирских вагонах, |
|ходовые части |передаваемых от |есть также ручной |
|вертикальные и |локомотива и от одного |тормоз). |
|горизонтальные усилия, |вагона к другому ( в | |
|действующие на вагон |качестве объединённого | |
|(является основанием |ударно-тягового | |
|кузова и несущей |устройства на подвижном| |
|конструкцией, состоящей|составе ж.д. России | |
|из жестко связанных |принята автоматическая | |
|между собой продольных |сцепка типа | |
|и поперечных балок; к |СА-3;автосцепное | |
|раме крепятся |устройство размещается | |
|ударно-тяговые приборы |посередине поперечной | |
|и тормозное |балки на конце рамы | |
|оборудование); |вагона и имеет | |
|- кузов, |следующие основные | |
|предназначенный для |части: корпус, | |
|размещения в нём |расположенный в нём | |
|пассажиров и грузов ( |механизм, расцепной | |
|форма зависит от |привод, | |
|назначения, боковые |ударно-центрирующий | |
|стены кузова опираются |прибор, | |
|на раму, имеют | | |
|№48 |- Технические нормы |- суточные размеры |
|Согласно ПТМ график |использования |движения поездов |
|движения поездов (ГДП) |локомотивов и вагонов; |- скорости движения |
|объединяет работу всех |- Потребность в |поездов |
|подразделений дороги. |рабочей силе и |- время прохождения |
|ГДП должен |материалах (графики |поезда на станции и |
|обеспечивать: |составляют отдельно для|другие технические |
|- Выполнение планов |каждой дороги,и |нормативы.. |
|перевозок грузов и |министерство их |Графики разрабатываются|
|пассажиров; |утверждает). |ежегодно для каждой |
|- Безопасность |Виды графиков: |дороги и вводится в |
|движения поездов; |- делятся в |действие одновременно |
|- Наиболее |зависимости от числа |на всех дорогах и как |
|эффективное |путей на перегоне (1-0 |правило вводится в |
|использование мощности |и 2-х путные); |последнее воскресенье |
|участков и направлений |- в зависимости от |мая. |
|; |количества поездов по | |
|- Рациональное |чётному и нечётному | |
|использование |направлениям (если | |
|подвижного состава; |количество чётных равно| |
|- Возможность |количеству нечётных, то| |
|производства работ по |графики называются | |
|текущему содержанию |парными) (неч. — З,С) | |
|пути, сооружений, |- в зависимости от | |
|устройству СЦБ; |скорости движения: | |
|- Соблюдение |параллельное и | |
|установленной |непараллельное (если | |
|продолжительности |скорость движения | |
|времени работы |грузовых поездов равно | |
|локомотивных бригад (в |скорости движения | |
|наст. время до 12 |пассажирских поездов, | |
|часов) |то графики | |
|На основе ГДП |параллельные) | |
|устанавливают: |Исходными данными для | |
|- Объём работ для |составления графиков | |
|всех подразделений ж/д |движения поездов | |
|транспорта; |является: | |

Билеты по строительству и эксплуатации ж/д за 2004 год (зима)

1. Понятие об Уставе железных дорог РФ.
2. Основные нормативные документы на железнодорожном транспорте.
3. Основные права и обязанности работников железнодорожного транспорта.
4. Структура МПС РФ.
5. Основные показатели работы железнодорожного транспорта.
6. Понятие оборота вагона и его определение.
7. Понятие оборота локомотива и его определение.
8. Понятие производительности локомотива и ее определение.
9. Понятие производительности вагона и ее определение.
10. Функциональное назначение железных дорог. Показатели мощности железной
дороги.
11. Расчетная мощность и определение резервной мощности железной дороги.
12. Раздельные пункты.
13. Основные документы, регламентирующие работу раздельных пунктов.
14. Основные сооружения и устройства на раздельных пунктах (станциях).
15. Устройство и технология работы разъездов.
16. Устройство и технология работы обгонных пунктов.
17. Устройство и технология работы промежуточных станций.
18. Устройство и технология работы сортировочных станций.
19. Понятие о железнодорожных узлах.
20. Земляное полотно. Его назначение. Поперечные профили.
21. Отвод поверхностных и грунтовых вод, расчет глубины заложения дренажа.
22. Устойчивость откосов земляного полотна, определение устойчивости.
23. Элементы верхнего строения пути. Его назначение.
24. Конструкция звеньевого пути.
25. Конструкция бесстыкового пути. Особенности работы.
26. Глухие пересечения, соединения путей, виды, типы, устройство.
27. Стрелочные переводы, их классификация, типы, устройство.
28. Определение основных параметров обыкновенного стрелочного перевода.
29. Структура путевого хозяйства.
30. Борьба с заносами пути.
31. Ремонты пути.
32. Текущее содержание пути.
33. Машины для производства путевых работ.
34. Контроль балльного состояния пути.
35. Дефектоскопирование рельсов.
36. Классификация линий.
37. Определение межремонтных норм ж.д. линии.
38. Искусственные сооружения. Виды искусственных сооружений.
39. Общие сведения о тепловозах.
40. Общие сведения об электровозах.
41. Серии локомотивов.
42. Устройства безопасности на локомотивах.
43. Устройства СЦБ на перегонах и станциях,
44. Диспетчерская централизация.
45. Вагоны и их типы.
46. Контейнеры.
47. Устройство вагонов.
48. График движения поездов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *