Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра экономики и менеджмента в промышленности

ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ

Методические указания по выполнению курсовой работы
для студентов специальности 150200

Факультет промышленного менеджмента

Специальность 150200 – Автомобили и автомобильное хозяйство

ВОЛОГДА 2000

УДК 656.13 : 658.012.2

Организация, планирование и управление автотранспортными
предприятиями: Методические указания по выполнению курсовой работы для
студентов специальности 150200. – Вологда: ВоГТУ, 2000. – 38 с.

Методические указания включают методику проведения курсовой работы по
дисциплине «Организация, планирование и управление АТП», список основных
литературных источников по изучаемому курсу.

Утверждено редакционно-издательским советом ВоГТУ

Составитель: Клещ С.А., канд. экон. наук, доцент каф. Э и МП

Рецензент: Перова М.Б., к.э.н., доцент, зав. каф. статистики

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение…………………………………………………………………….….4

Техтрансфинплан грузового АТП………………………………………….…5

1. План перевозок грузов……………………………………………………..5

2. Производственная программа по эксплуатации
подвижного состава……………………………………………………….…..9

3. План по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава…………………………………………………..…..…13

4. План расхода эксплуатационных и ремонтных
материалов……………………………………………………………….…..14

5. План по труду и заработной плате………………………………………19

6. План по себестоимости перевозок………………………………………25

7. План по доходам, прибыли и рентабельности…………………….……27

8. Сводная таблица технико-экономических показателей
работы АТП……………………………………………………………..……32

Список использованной литературы…………………………………….…34

Приложения………………………………………………………………….35

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа имеет целью закрепление знаний, полученных студентами
на лекционных и практических занятиях по дисциплинам «Экономика отрасли» и
«Организация, планирование и управление АТП» и приобретение методики и
опыта выполнения расчетов экономических показателей работы предприятия,
которые отражаются в плане его развития.
Для сокращения времени выполнения курсовой работы в методических
указаниях приведены укрупненные нормативы и справочные материалы. Некоторые
приведенные указанные показатели, процентные соотношения и принятые
коэффициенты близки к средним сложившимся на действующих предприятиях,
поэтому предназначены только для учебных целей.
Все разделы техтрансфинплана рассчитываются при использовании
действующих справочников, прейскурантов и данных методических указаний.
При расчете курсовой работы необходимо принимать не менее двух марок
подвижного состава.
Каждый раздел курсовой работы заканчивается таблицей, которая должна
иметь название и порядковый номер. Перед составлением таблиц необходимо
выполнить все расчеты в строгой последовательности с соответствующими
пояснениями и ссылками на литературные источники. Расчеты производятся по
одной марке автомобиля или автопоезда, а по остальным маркам в таблицы
вносятся все необходимые данные и результаты расчетов без приведения
расчетов на страницах расчетно-пояснительной записки.
Курсовая работа должна включать следующие составные части:
. введение
. исходные данные
. план перевозок грузов;
. производственная программа по эксплуатации подвижного состава;
. производственная программа по ТО и ремонту подвижного состава;
. план расхода эксплуатационных и ремонтных материалов;
. план по труду и заработной плате;
. план по себестоимости перевозок;
. план по доходам, прибыли и рентабельности;
. сводная таблица технико-экономических показателей АТП;
. выводы и предложения;
. список использованной литературы.
Исходные данные для выполнения работы представлены в приложении 1.

ТЕХТРАНСФИНПЛАН ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Введение
Во введении необходимо кратко (на 1-2 листах) показать актуальность
автомобильного транспорта на современном этапе развития экономики и
необходимость планирования производственно-финансовой деятельности АТП для
обеспечения конкурентоспособных транспортных услуг.

Исходные данные
Исходными данными для разработки техтрансфинплана являются:
1. Годовой объем перевозок грузов Qгод , тыс. тонн;
2. Количество дней работы АТП за год (режим работы АТП – Др), дней;
3. Категория условий эксплуатации подвижного состава;
4. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного
пробега);
5. Номенклатура, объем и расстояние перевозок различных видов грузов (в %%
от общего количества) и способ организации погрузочно-разгрузочных работ;
Марки подвижного состава студентом выбираются самостоятельно.

1. План перевозок грузов
План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана.
Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и
номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для
выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.
План перевозок грузов составляется по форме таблиц 1 и 2.
Таблица 1.
|Наименование |Годовой объем |Класс груза |Расстояние |Грузооборот,|
|грузов |перевозок, тыс.т| |перевозки, км |тыс. ткм |
|1. | | | | |
|2. | | | | |
|… | | | | |
|Итого: | | | | |

Таблица 1 составляется на основании заданной номенклатуры и объема
перевозок отдельных видов грузов (см. приложение 1).
Класс грузов определяется по отдельным их видам по справочнику.
Расстояние перевозки грузов определяется по формуле: lср = Ргод /
Qгод ,
где lср – среднее расстояние перевозки грузов, км; Ргод – годовой
грузооборот, ткм;

Таблица 2.
|Наименова-ние|Объем |Рас-сто|Гру-зо|Коэфф. |Коэфф. |Время |Коли-ч|
|грузов |перево-|я-ние |обо-ро|ис- |ис-польз.|простоя |ество |
| |зок, |пе-рево|т, |пользо-в|грузо-под|под |ездок |
| |(Qгод) |зки, |(Ргод)|ания |ъем-ности|погруз-р|с |
| |тыс.т |(lср)км|, ткм |пробега |(?с) |азгр., |грузом|
| | | | |(?) | |(tп.р), |(nе), |
| | | | | | |час. |ед. |
|(Марка автомобиля) |
|1. | | | | | | | |
|… | | | | | | | |
|Итого: | | | | | | | |
|(Марка автомобиля) |
|1. | | | | | | | |
|… | | | | | | | |
|Итого: | | | | | | | |
|Всего по АТП:| | | | | | | |

В таблице 2 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным
маркам автомобилей.
Марки автомобилей для перевозки грузов выбираются студентом
самостоятельно в зависимости от вида грузов и способа организации
погрузочно-разгрузочных работ. Рекомендуется использовать 2-3 марки
автомобилей. Величина коэффициента использования грузоподъемности
(статического — ?с) принимается в зависимости от класса грузов.
Таблица 3.
Определение коэффициента использования грузоподъемности

| Класс | Значение коэффициента |Среднее значение для |
|груза |использования грузоподъемности | |
| |(?с) |расчетов |
|1 |1,0 |1,0 |
|2 |0,71 – 0,90 |0,80 |
|3 |0,51 – 0,70 |0,60 |
|4 |0,41 – 0,50 |0,50 |

Величина ?с при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в
автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в
м3), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Количество ездок с грузом определяется по формуле: nе = Qгод / (q ?с)
,
где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;
Величина коэффициента использования пробега (?) и продолжительность
простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р)
принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов,
грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных
работ (табл. 4-7).
Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих
на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:
Аэ = Qгод / (Qсут Др ),
где Qсут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.
Таблица 4.

Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей

|Бортовые автомобили |Автомобили-самосвалы |
|Расстояние |Коэфф. |Расстояние |Коэфф. |Расстояние |Коэфф. |
|перевозки, |использ. |перевозки, |использ. |перевозки, |использ. |
|км |пробега (?) |км |пробега (?) |км |пробега (?)|
|1 |0,47 |15 |0,59 |1 |0,48 |
|2 |0,48 |20 |0,59 |2 |0,48 |
|3 |0,50 |25 |0,61 |3 |0,49 |
|5 |0,53 |30 |0,62 |5 |0,49 |
|7 |0,55 |50 |0,69 |10 |0,50 |
|10 |0,57 |100 и выше |0,70 |свыше 10 |0,50 |

Примечание: Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется
принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам

Таблица 5.

Продолжительность простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой
на 1 ездку

|Грузоподъемность автомобиля|Нормы времени простоя, включая |
|(автопоезда) |вспомогательные операции для 1 класса грузов|
| |(мин.) |
| |Погрузка |Разгрузка |
|До 3,5 т включительно |2,0 |1,0 |
|Свыше 3,5 до 5,0 т включит.|2.2 |1,8 |
|Свыше 5,0 до 10,0 т включ. |3,0 |2,0 |
|Свыше 10,0 до 25,0 т включ.|3,2 |2,8 |
|Свыше 25 до 30,0 т включ. |5,0 |3,0 |
|Свыше 30 до 40,0 т включ. |7,0 |4,0 |

Таблица 6.

Норма времени на налив и слив самотеком автомобильных цистерн

(на полную емкость цистерны)
|Грузоподъемность автомобиля на |Налив или слив, мин. |
|шасси которого смонтирована | |
|цистерна | |
| |Жидкие |Вязкие |Ассенизацион-ные|
| |грузы |грузы |грузы |
|До 1,5 т включительно |7 |10 |11 |
|Свыше 1,5 до 3,0 т включит. |11 |14 |17 |
|Свыше 3,0 до 5,0 т включит. |15 |19 |23 |
|Свыше 5,0 до 7,0 т включит. |18 |23 |28 |
|Свыше 7,0 до 10,0 т включит. |22 |28 |33 |
|Свыше 10,0 до 15,0 т включит. |26 |33 |38 |
|Свыше 15,0 до 20,0 т включит. |28 |37 |43 |
|Свыше 20,0 до 25,0 т включит. |32 |42 |50 |
|Свыше 25 т |39 |49 |60 |

Таблица 7.

Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

|Грузоподъем-но|Способ погрузки-разгрузки |
|сть автомобиля| |
| | |
|(автопоезда) | |
| |Механизированный |Немеханизированный |
| |Навалочные |Прочие грузы, |Навалочные |Прочие грузы, |
| |грузы |включая |грузы |включая |
| | |строительные | |строительные |
|В пунктах погрузки |
|До 1,5 т вкл. |4 |9 |14 |19 |
|От 1,5 до 2,5 |5 |10 |15 |20 |
|т | | | | |
|От 2,5 до 4,0 |6 |12 |18 |24 |
|т | | | | |
|От 4,0 до 7,0 |7 |15 |21 |29 |
|т | | | | |
|От 7,0 до 10 т|8 |20 |25 |37 |
|От 10 до 15 т |10 |25 |30 |45 |
|От 15 до 20 т |14 |35 |35 |56 |
|От 20 до 30 т |19 |45 |50 |76 |
|От 30 до 40 т |26 |63 |61 |98 |
|Свыше 40 т |38 |90 |78 |130 |
|В пунктах разгрузки |
|До 1,5 т вкл. |4 |9 |18 |13 |
|От 1,5 до 2,5 |5 |10 |10 |15 |
|т | | | | |
|От 2,5 до 4,0 |6 |12 |12 |18 |
|т | | | | |
|От 4,0 до 7,0 |7 |15 |14 |18 |
|т | | | | |
|От 7,0 до 10 т|8 |20 |16 |28 |
|От 10 до 15 т |10 |25 |19 |34 |
|От 15 до 20 т |13 |32 |21 |40 |
|От 20 до 30 т |15 |40 |27 |52 |
|От 30 до 40 т |20 |49 |35 |64 |

Тн vт ? q ?с
Суточный объем перевозок: Qсут = ————— ,
lср + tп-р vт ?
где Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время
в наряде), час.; vт – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;
Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн)
рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а
для автомобилей-самосвалов 9-10 часов.
Таблица 8.

Расчетные значения величины технической скорости движения автомобилей

|Одиночные автомобили |Автопоезда |
|lср |vт |lср |vт |lср |vт |lср |vт |
|1 |19 |15 |27 |5 |23 |25 |27 |
|3 |22 |25 |28 |7 |24 |50 |28 |
|5 |24 |50 |30 |10 |25 |75 |29 |
|7 |24 |75 |30 |15 |26 |100 |30 |
|10 |26 |св.100 |30 |20 |26 |св.100 |30 |

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Производственная программа для грузовых АТП для грузовых АТП
составляется по следующей форме:
Таблица 9.
|Наименование показателей |Марки автомобилей |Всего |
| | |по |
| | |парку |
| |1-я |2-я |… | |
| |марка |марка | | |
|1. Производственная база |
|1. Среднесписочное количество автомобилей,| | | | |
|ед. | | | | |
|2. Средняя грузоподъемность автомобиля, т | | | | |
|3. Общая грузоподъемность автомобилей, т | | | | |
|4. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн. | | | | |
|5. Автомобиле-дни в работе, а-дн. | | | | |
|6. Автомобиле-часы в работе, а-час. | | | | |
|7. Общий пробег всех автомобилей за год, | | | | |
|км | | | | |
|8. Пробег всех автомобилей с грузом за | | | | |
|год, км | | | | |
|9. Выработка одного автомобиля за сутки. т| | | | |
| |
|Окончание таблицы 9 |
|2. Технико-экономические показатели |
|1. Коэффициент технической готовности | | | | |
|парка | | | | |
|2. Коэффициент выпуска автомобилей на | | | | |
|линию | | | | |
|3. Среднее время в наряде за сутки, час. | | | | |
|4. Среднее расстояние перевозки грузов, км| | | | |
|5. Средняя длина груженой ездки, км | | | | |
|6. Коэффициент использования пробега | | | | |
|7. Коэффициент использования | | | | |
|грузоподъемности | | | | |
|8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой | | | | |
|на 1 ездку | | | | |
|9. Средняя техническая скорость, км/час | | | | |
|10.Среднесуточный пробег автомобиля, км | | | | |
|11.Количество ездок с грузом, ед. | | | | |
|3. Производственная программа |
|1. Годовой объем перевозок, тонн | | | | |
|2. Годовой грузооборот, ткм | | | | |
|3.Годовая выработка 1 автомобиля, тонн | | | | |
|ткм | | | | |

Таблица 10.

Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию

|Наименование показателей |Марки автомобилей |Всего |
| | |по |
| | |парку |
| |1-я |2-я |… | |
| |марка |марка | | |
|1. Ресурсный пробег автомобиля, км | | | | |
|2. Среднесуточный пробег автомобиля, км | | | | |
|3. Количество дней работы автомобиля за | | | | |
|цикл, дней. | | | | |
|4. Норма простоя автомобиля в ТО и Р, | | | | |
|дней/1000 км | | | | |
|5. Простой автомобилей в ТО и ремонте, дней.| | | | |
|6. Количество дней в цикле, дней. | | | | |
|7. Коэффициент перехода от цикла к году | | | | |
|8. Количество дней простоя автомобиля в ТО и| | | | |
|Р, дн. | | | | |
|9. Кол-во дней простоя по прочим причинам за| | | | |
|год, дн | | | | |

Окончание таблицы 10.
|Наименование показателей |Марки автомобилей |Всего |
| | |по |
| | |парку |
| |1-я |2-я |… | |
| |марка |марка | | |
|10. Итого дней простоя автомобиля за год, | | | | |
|дней. | | | | |
|11. Количество дней работы автомобиля за | | | | |
|год, дней. | | | | |
|12. Коэффициент выпуска автомобилей на линию| | | | |

Расчет по таблице 10 производится для одного автомобиля отдельных
марок и полученная величина коэффициента выпуска на линию принимается для
всех автомобилей данной марки.
Ресурсный пробег автомобиля равен: Lр = Lрн Кр , Кр = К1 К2 К3 ?
0,5,
где Lрн – нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля (из
справочника), км; Кр – коэффициент корректировки ресурсного пробега;
К1,К2,К3 – коэффициенты корректировки ресурсного пробега в зависимости от,
соответственно, условий эксплуатации, модификации подвижного состава и
климатических условий. (Данные коэффициенты принимаются в соответствии с
«Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»).
Среднесуточный пробег равен: lсс = Lобщ /АДраб = nе lср / (? Аэ Др)
.
Количество дней работы автомобиля за цикл: Драб ц = Lр / lср .
Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл: Дто-тр = Lр dто-тр /
1000,
где dто-тр – норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега,
дней.
Таблица 11.
Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР (в днях)

|Тип подвижного состава |Норма простоя в |
| |ТО и ТР, |
| |дней/1000 км |
|Грузовые автомобили особо малой, малой и средней |0,4 – 0,5 |
|грузоподъемности (до 5 т) | |
|Грузовые автомобили большой и особо большой |0,5 – 0,55 |
|грузоподъемности (более 5 т) | |
|Прицепы и полуприцепы |0,10 – 0,15 |

Примечание: Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР
корректируется путем умножения нормативов на
коэффициент К4 (из «Положения…»).
Количество дней в цикле: Дц = Драб ц + Дто-тр + Дпр .
Коэффициент перехода от цикла к году: ?ц = Др / Дц .
Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год: Дто-тр год = Дто-
тр ?ц .
Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по
организационным причинам (бездорожье, отсутствие работы, горючего, автошин,
болезнь водителя и др.) принимается по средним фактическим данным,
сложившимся на АТП за предшествующий период. В учебных целях можно принять
количество этих дней в размере 5-7 % от количества дней работы АТП за год
(Дпр = (0,05-0,07) Драб ц).
Количество дней работы автомобиля за год: Драб год = Драб ц ?ц .
Коэффициент выпуска автомобиля на линию: ?в = Драб год / Дк ,

где Дк – количество календарных дней в году (Дк = 365), дней.
Количество авто-дней работы за год, а-дней
АДраб
= Асс Драб год .
Количество авто-дней на предприятии, а-дней
АДи =
АДраб / ?ц.
Среднесписочное количество автомобилей, ед.

Асс = АДи / Дк .
Автомобиле-часы в работе, а-час
АЧраб = АДраб Тн. .
Общая грузоподъемность автомобилей, тонн
Аq =
Асс q.
Общий пробег всех автомобилей за год, км

Lобщ = Lгр / ? .
Пробег всех автомобилей с грузом, км
Lгр
= nе lср .
Выработка автомобиля за сутки:
Qсут = Qгод /
АДраб , тонн
Рсут = Ргод /
АДраб , ткм
Длина груженой ездки , км
lгр = Lгр / nе .
Среднее расстояние перевозки грузов , км

lср = Ргод / Qгод .
Статический коэффициент использования грузоподъемности:
?с = Qгод /(q nе) .
Количество ездок с грузом , ед.
nе = Qгод / (q ?с) .

3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Таблица 12.
|Наименование показателей |Ед. |Марки автомобилей |Всего |
| |изм. | |по |
| | | |парку |
| | |1 |2 |… | |
| | |марка |марка | | |
|1. Общий пробег всех автомобилей за |км | | | | |
|год | | | | | |
|2. Норма ресурсного пробега автомобиля|км | | | | |
|3.Кол-во списаний автомобилей за год |ед. | | | | |
|4. Норма пробега автомобиля до ТО-2 |км | | | | |
|5. Кол-во ТО-2 всех автомобилей за год|ед. | | | | |
|6. Норма пробега автомобиля до ТО-1 |км | | | | |
|7. Кол-во ТО-1 всех автомобилей за год|ед. | | | | |
|8. Кол-во ЕОс всех автомобилей за год|ед. | | | | |
|9. Кол-во ЕОт всех автомобилей за год|ед. | | | | |
|10.Количество сезонных обслуживаний |ед. | | | | |
|(СО) всех автомобилей за год | | | | | |
|11.Норма трудоемкости одного ТО-2 |ч-час| | | | |
|12.Общая трудоемкость всех ТО-2 за год|ч-час| | | | |
|13.Норма трудоемкости одного СО |ч-час| | | | |
|14.Общая трудоемкость всех СО за год |ч-час| | | | |
|15.Норма трудоемкости одного ТО-1 |ч-час| | | | |
|16.Общая трудоемкость всех ТО-1 за год|ч-час| | | | |
|17.Норма трудоемкости одного ЕОс |ч-час| | | | |
|18.Общая трудоемкость всех ЕОс |ч-час| | | | |
|19.Норма трудоемкости одного ЕОт |ч-час| | | | |
|20.Общая трудоемкость всех ЕОт |ч-час| | | | |
|21.Норма трудоемкости ТР на 1000 км |ч-час| | | | |
|пробега | | | | | |
|22.Общая трудоемкость всех ТР за год |ч-час| | | | |
|23. Итого общая трудоемкость ТО и ТР |ч-час| | | | |

Периодичность ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К1
и К3 (см. «Положение…»). К1 К3 ? 0,5.
Количество списаний автомобилей за год: Nсп = Lобщ / Lр , ед.
Количество ТО-2 всех автомобилей за год: Nто-2 = Lобщ / Lто-2 , ед.
Количество ТО-1 всех автомобилей за год: Nто-1 = Lобщ / Lто-1 , ед.,
где Lто-2 и Lто-1 –скорректированные пробеги, соответственно до ТО-2 и ТО-
1, км
Количество ЕОс всех автомобилей за год: NЕос = АДраб , ед.
Количество ЕОт всех автомобилей за год: NЕот = 1,6 NТО-2
Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных
обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода
эксплуатации на летний и наоборот). Как правило этот вид обслуживания
совмещается с очередным ТО-2, увеличивая его трудоемкость на 20% (за
исключением автомобилей семейства КамАЗ для которых трудоемкость сезонного
обслуживания составляет 15,1 ч-час – для КамАЗ-5320).
Тогда количество СО всех автомобилей за год составит: Nсо = 2 Асс ,
ед.
Трудоемкость ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К2
и К5 , а трудоемкость ТР – К1, К2, К3, К4, К5 (см. «Положение…»).
Таблица 13.

Распределение грузовых автомобилей по технологически совместимым группам

|Тип |Технологически совместимые группы по базовым моделям |
|подвижного |автомобилей |
|состава | |
| |1 |2 |3 |4 |5 |
|Грузовые |ИЖ |УАЗ, |ГАЗ |ЗИЛ, КАЗ, |МАЗ, |
|автомобили | |ЕрАЗ | |Урал |КамАЗ, |
| | | | | |КрАЗ |

Трудоемкость отдельных видов ТО и ТР определяется по формулам:
Тто-2 = tто-2ск Nто-2 , ТЕОс = tЕОсск NЕОс ,
Ттр = Lобщ tтрск / 1000 ,
Тто-1 = tто-1ск Nто-1 , ТЕОт = tЕОтск NЕОт ,
где tто-2ск tто-1ск tЕОсск tЕОтск tтрск – скорректированные трудоемкости,
соответственно ТО-2, ТО-1, ЕОс , ЕОт и ТР, ч-час.
Трудоемкость всех СО за год равна: Тсо = 0,2 tто-2ск 2 Асс = 0,2 tто-
2ск Nсо .
для автомобилей КамАЗ: Тсо = tСО камаз-5320 К2 2 Акамаз ,

Общая трудоемкость всех ТО и ТР равна:
Тто-тр = ТЕос+ТЕот+Тто-1+Тто-2+Ттр+Тсо , ч-час.

4. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов
План материально-технического снабжения разрабатывается с целью
определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения
нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана
перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном
топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных
частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.
Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают
отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по
каждой марке подвижного состава.
Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение
расхода топлива определяется по формуле:
Qн = 0,01(HL Lобщ + HP Pткм)(1 + 0,01 D)
,
где Qн – нормативный расход топлива, л.; HL – линейная норма расхода
топлива на пробег автомобиля (для автопоездов HL = HL авт + Hg Gпр , где
HL авт – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля
(тягача); Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или
полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа (полуприцепа),
тонн), л/100 км; HP – линейная норма расхода топлива на транспортную
работу, л/100 ткм; Lобщ — общий пробег автомобилей данной модели, км; D –
поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к
норме в процентах.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу.
учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида
используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо
– 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.
При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с
полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда
увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в
зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное
топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.
Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение
расхода топлива определяется по формуле:
Qн = 0,01 HLапс Lобщ (1 + 0,01 D) + Hn nе ,
где HLапс – линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда HLапс =
HL + HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL – базовая линейная норма
автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр – линейная
норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу
прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа,
полуприцепа, т; q – грузоподъемность прицепа, т); Lобщ – общий пробег
автомобилей данной модели, км; Hn – дополнительная норма расхода топлива на
каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л
дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе – количество ездок с
грузом данной модели самосвала, езд.; D – поправочный коэффициент
(суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами линейная
норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы
прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензин – 2 л; дизельное
топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.
Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:
. при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в
холодной зоне – 10 мес. до 15%;
. при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная
работа в качестве технологического транспорта – до 10%;
. работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при
сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне
основной магистрали) – до 20%;
. работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных
заносов – до 35% на срок не более одного месяца.
Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:
. при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием,
находящихся в удовлетворительном состоянии – до 15%;
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная
норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих
надбавок.
На внутригаражные разъезды и технические надобности АТП (техосмотры,
регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный
расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества,
потребляемого АТП.
Линейные нормы расхода топлива приведены в справочниках.
Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно
по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла
для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные
(консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на
100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного
автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ)
расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100
л (м3 СПГ) расхода топлива.
Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей,
находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок).
Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации
более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте
агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной
емкости системы смазки данного агрегата.
Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.
Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на
единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка
автомобилей.
Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому
размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):
Ni = Lгод i ni / Hшi ,
где Ni – потребное количество комплектов шин i –го наименования, ед.; Lгод
i – годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i –го
наименования, км; ni – число колес подвижного состава, ед.; Hшi —
нормативный пробег шин i –го наименования, км (обычно 80000 км).
Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в
натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей,
агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава
насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в
стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные
части и материалы:
С з.ч-м = Lгод Нз.ч-м Кз.ч-м /
1000 ,
где Нз.ч-м – нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега
для конкретной марки подвижного состава, руб.; Lгод – годовой пробег данной
марки подвижного состава, км; Кз.ч-м – поправочный коэффициент, учитывающий
корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке
подвижного состава.
Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй
категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях
первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях
третьей категории – 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для
автосамосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) – на 20%, для
автосамосвалов с двумя прицепами – на 25%, для бортовых автомобилей с одним
прицепом – на 15%, для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами
с одним прицепом – на 20%. Нормы затрат на запасные части и материалы
приведены в справочниках.
Результаты расчетов заносят в таблицу 13.

Таблица 13.

План материально-технического снабжения АТП
|Наименование показателей | Ед. |Марки автомобилей|Всего |
| |измер.| |по |
| | | |парку |
| | |1 |2 |… | |
| | |марка |марка | | |
|ТОПЛИВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ | | | | | |
|Общий пробег автомобилей за год |км | | | | |
|Годовой грузооборот |ткм | | | | |
|Количество ездок с грузом | | | | | |
|(для самосвалов) |езд. | | | | |
|Норма расхода топлива на 100 км пробега|л/100 | | | | |
|на 100 ткм транспортной работы |л/100 | | | | |
|на 1 ездку (для самосвалов) |л/езд.| | | | |
|Расход топлива на пробег автомобиля | | | | | |
|Расход топлива на транспортную работу |л | | | | |
|Общий расход на пробег и транс. работу |л | | | | |
|Дополнительный расход на работу в |л | | | | |
|зимних условиях | | | | | |
|Расход топлива на внутригаражные нужды |л | | | | |
|Процент увеличения (снижения) расхода | | | | | |
|топлива |л | | | | |
|Итого общий расход топлива | | | | | |
|Стоимость 1 л топлива |% | | | | |
|Общая стоимость топлива |л | | | | |
| |руб. | | | | |
| |руб. | | | | |
|СМАЗОЧНЫЕ И ОБТИРОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ | | | | | |
|А. масло для двигателей | | | | | |
|Общий расход масла | | | | | |
|Стоимость 1 л масла |л | | | | |
|Общая стоимость масла для двигателей |руб. | | | | |
|Б. трансмиссионное масло |руб. | | | | |
|Общий расход масла | | | | | |
|Стоимость 1 л масла |л | | | | |
|Общая стоимость трансмиссионного масла |руб. | | | | |
| |руб. | | | | |
|В. специальные масла | | | | | |
|Общий расход масла | | | | | |
|Стоимость 1 л масла |л | | | | |
|Общая стоимость специального масла |руб. | | | | |
| |руб. | | | | |

Окончание таблицы 13.
|Наименование показателей | Ед. |Марки автомобилей|Всего |
| |измер.| |по |
| | | |парку |
| | |1 |2 |… | |
| | |марка |марка | | |
|Г. консистентная смазка | | | | | |
|Общий расход смазки |кг | | | | |
|Стоимость 1 кг смазки |руб. | | | | |
|Общая стоимость консистентной смазки |руб. | | | | |
|Д. обтирочный материал | | | | | |
|Общий расход обтирочного материала |кг | | | | |
|Стоимость 1 кг обтирочного материала |руб. | | | | |
|Общая стоимость обтирочного материала |руб. | | | | |
|ИТОГО затрат на смазочные и обтирочные | | | | | |
|материалы |руб. | | | | |
| АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ | | | | | |
|Общий пробег автомобилей |км | | | | |
|Количество комплектов шин на автомобиле| | | | | |
| |ед. | | | | |
|Нормативный пробег одного комплекта |км | | | | |
|Необходимое количество комплектов шин | | | | | |
|Стоимость одного комплекта шин |ед. | | | | |
|Общие затраты на автомобильные шины |руб. | | | | |
| |руб. | | | | |
|ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТО И | | | | | |
|РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА | | | | | |
|Норма затрат на запасные части | | | | | |
|на 1000 км пробега | | | | | |
|Общие затраты на запасные части |руб. | | | | |
|Норма затрат на материалы |руб. | | | | |
|на 1000 км пробега | | | | | |
|Общие затраты на материалы |руб. | | | | |
|Поправочный коэффициент |руб. | | | | |
|Итого затрат на запасные части и |% | | | | |
|материалы | | | | | |
| |руб. | | | | |

5. План по труду и заработной плате
Разработка плана по труду и заработной плате имеет целью определить
необходимое количество работников всех категорий, уровень
производительности труда и фонды заработной платы на планируемый период.

5.1 Расчет численности и фонда заработной платы водителей
Среднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод) определятся
по формуле:
Nвод = (АЧраб + АЧвто-р + АЧп-з) / Фвгод ,
где АЧраб – количество авточасов работы водителей на линии, час.; АЧвто-р
— количество авточасов участия водителей в ТО и ремонте, час. (принимается
исходя из фактического участия водителей в ТО и ремонте, сложившегося на
АТП); АЧп-з – количество авточасов подготовительно-заключительного времени
у водителей, час. (принимают из расчета 0,3 часа на смену, т.е. АЧп-з = 0,3
АДраб); Фвгод – годовой фонд рабочего времени водителей, час.
Фвгод = [Дк – (Дв + Дпр + Дотп + Дд.о + Дб + Дгос)]Тсм – Дпредпр ,
где Дк – число календарных дней в году; Дв – число выходных дней в году;
Дпр – число праздничных дней в году; Дотп – число дней основного очередного
отпуска; Дд.о – дни дополнительного отпуска; Дб – дни неявок по болезни (до
3% числа календарных дней в году); Дгос – дни неявок в связи с выполнением
государственных обязанностей (0,5 – 1% числа календарных дней в году); Тсм
– продолжительность рабочей смены (8 час при пятидневной рабочей неделе и
6,7 часа – при шестидневной), час.; Дпредпр – число предпраздничных дней в
году (в эти дни продолжительность рабочего дня снижается на 1 час).
Водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью до 3 тонн,
отпуск предоставляется в размере 21 календарного дня, а водителям,
работающим на автомобилях грузоподъемностью свыше 3 тонн – 28 календарных
дней. Кроме того, лица проработавшие в АТП более 2-х лет получают
дополнительный отпуск в количестве 3 дней. При планировании можно принять,
что правом на дополнительный отпуск пользуются 2/3 персонала, следовательно
число дней дополнительного отпуска принимают равным 2 дням.
Общий фонд заработной платы водителей состоит из фонда основной
зарплаты и фонда дополнительной заработной платы.
Фонд основной заработной платы водителей слагается из:
o оплаты за перевезенные тонны груза;
o оплаты за выполненные тонно-километры;
o оплаты за участие в ТО и ремонте автомобилей;
o надбавки за классность;
o доплат за экспедирование, совмещение профессий грузчика и других;
o премий.
Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами
за 1 тонну груза равна:
Pm = Cчас tп-р / (q ?),
где Cчас – часовая тарифная ставка водителя 3-го класса, руб.
Сдельная расценка за 1 ткм:
Pткм = (Tдв +
tп-з) Cчас / (vт q ? ?),
где Tдв – время в движении, равное 1 час; tп-з – подготовительно-
заключительное время, приходящееся на 1 час движения (0,3 часа);
Оплата за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры
определяется умножением объема перевозок грузов и грузооборота на
соответствующие сдельные расценки. Сумма оплат за перевезенные тонны и
выполненные тонно-километры составляет сдельный фонд зарплаты водителей.
Участие водителей в ТО и ремонте (ЗПто-рвод) оплачивается в
соответствии с присвоенным им квалификационным разрядам ремонтных рабочих
(обычно по четвертому разряду) пропорционально отработанным часам, т.е.:
ЗПто-рвод = АЧвто-р СчасIV ,
где СчасIV — часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 4-го разряда,
руб.
Надбавка за классность составляет для водителей 2-го класса – 10%,
для водителей 1-го класса – 25% от часовой тарифной ставки за отработанное
время и определяется по формуле:
Нкл = Счас АЧраб (0,25 Nвод1 /
Nвод + 0,10 Nвод2 / Nвод),
где Nвод1 , Nвод2 – численность водителей, соответственно 1-го и 2-го
классов (устанавливается по фактическим данным или принимается в размере
35% водителей 1 класса и 30% водителей 2 класса), чел.
Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу
в выходные дни и в ночное время условно принимают в размере 25% от
тарифного фонда заработной платы. Тарифный фонд заработной платы водителей
равен:
ЗПтарвод = Счас (АЧраб + АЧвто-р + АЧп-з)
Премии за выполнение производственных заданий можно принять в
размере до 30% от сдельного фонда заработной платы водителей.
Размер дополнительной заработной платы может быть принят 12% от
фонда основной заработной платы.
Расчеты сводят в таблицу 14.

Таблица 14.
Численность водителей и фонд заработной платы
|Наименование показателей |Ед. | Марки |Всего |
| |измер|автомобилей |по |
| |. | |парку |
| | |1 |2 |… | |
| | |марка |марка | | |
|Общая трудоемкость работы водителей на |ч-час| | | | |
|линии | | | | | |
|Трудоемкость |час | | | | |
|подготовительно-заключительных работ | | | | | |
|Трудоемкость участия водителей в ТО и Р |час | | | | |
|Всего часов работы водителей за год |час | | | | |
|Годовой фонд времени работы одного |час | | | | |
|водителя | | | | | |
|Количество водителей, всего |чел | | | | |
|в т.ч. – водителей 1 класса |чел | | | | |
|- водителей 2 класса |чел | | | | |
|- водителей 3 класса |чел | | | | |
|Годовой объем перевозок грузов |тонн | | | | |
|Часовая ставка водителя 3-го класса |руб. | | | | |
|Сдельная расценка за перевозку 1 т груза |руб. | | | | |
|Заработная плата за выполненный объем |руб. | | | | |
|перевозок | | | | | |
|Годовой грузооборот |ткм | | | | |
|Сдельная расценка за 1 ткм |руб. | | | | |
|Заработная плата за выполненную работу |руб. | | | | |
|Фонд сдельной ЗП водителей |руб. | | | | |
|Тарифный фонд ЗП водителей |руб. | | | | |
|Часовая тарифная ставка рабочего 4-го |руб. | | | | |
|разряда | | | | | |
|Заработная плата водителей за участие в |руб. | | | | |
|ТО и Р | | | | | |
|Надбавка за классность |руб. | | | | |
|Другие доплаты (25%) |руб. | | | | |
|Премии |руб. | | | | |
|Фонд основной заработной платы водителей |руб. | | | | |
|Фонд дополнительной заработной платы |руб. | | | | |
|водителей | | | | | |
|Общий фонд заработной платы водителей с |руб. | | | | |
|районным коэффициентом (15%) | | | | | |
|Среднемесячная заработная плата 1 |руб. | | | | |
|водителя | | | | | |

5.2 Расчет численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих
Потребное количество ремонтных рабочих определяют в соответствии с
производственной программой и трудоемкостью работ по ТО и ремонту
подвижного состава по формуле:
Nрр = (Тто-тр — АЧвто-р ) / Фрргод ,
где Фрргод – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час.
Фрргод = [Дк – (Дв + Дпр + Дотп + Дд.о + Дб + Дгос)]Тсм – Дпредпр .
При расчете действительного фонда рабочего времени ремонтного
рабочего продолжительность отпуска принимают в среднем 21 календарный день,
количество невыходов по болезням и гос. обязанностям – 7 дней. Остальные
показатели формулы аналогичны водителям.
Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих состоит из основной и
дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы состоит:
o из заработной платы по тарифу;
o из доплат к заработной плате;
o из премий.
Заработная плата по тарифу определяется исходя из часовой тарифной
ставки ремонтного рабочего 4-го разряда (как наиболее распространенного
разряда работ при ТО и ремонте) и общего количества времени, отработанного
ремонтными рабочими: ЗПрртар = СчасIV (Тто-тр — АЧвто-р ).
Размер доплат к заработной плате составляет 15% от зарплаты по
тарифу, премии за выполнение производственных заданий – 30% от зарплаты по
тарифу.
Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих может быть принята
в размере 10% от суммы основной заработной платы.
Результаты расчетов сводят в таблицу 15.
Таблица 15.
Численность и фонд заработной платы ремонтных рабочих

|Наименование показателей |Единицы |Величин|
| |измерения |а |
|Трудоемкость работ по ТО и ремонту, выполняемых |чел-час | |
|ремонтными рабочими | | |
|Годовой фонд времени 1 ремонтного рабочего |час | |
|Потребное количество ремонтных рабочих |чел. | |
|Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда |руб. | |
|Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу |руб. | |
|Доплаты |руб. | |
|Окончание таблицы 15. |
|Наименование показателей |Единицы |Вели-ч|
| |измерения |ина |
|Премии за производственные показатели |руб. | |
|Фонд основной заработной платы ремонтных рабочих |руб. | |
|Фонд дополнительной заработной платы ремонтных рабочих |руб. | |
|Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с учетом |руб. | |
|районного коэффициента | | |
|Среднемесячная заработная плата 1 ремонтного рабочего |руб. | |

5.3 Расчет численности и фонда заработной платы остального персонала АТП
К остальному персоналу АТП относят:
o подсобно-вспомогательных рабочих;
o административно-управленческий персонал (ИТР и служащие).
Количество подсобно-вспомогательных рабочих условно может быть
принято в размере 30% от количества ремонтных рабочих. Среднемесячная
заработная плата данной категории рабочих составляет 700-1000 рублей. Тогда
общий фонд заработной платы подсобно-вспомогательных рабочих будет равен:
ФЗПп-всп = Nп-всп 12 ЗПп-вспмес .
Численность административно-управленческого персонала определяется в
соответствии со штатным расписанием. В целях планирования можно принять,
что в численности этого персонала инженерно-технические работники (ИТР)
составляют 60% (со среднемесячной заработной платой 1300-3500), а служащие
40% (среднемесячная заработная плата 500-900 рублей).
В настоящее время в среднем АТП водители составляют примерно 60-70%
общей численности персонала, ремонтные и вспомогательные рабочие – 20-30%,
а административно-управленческий персонал – 10-20%.
Если принять во внимание, что численность водителей, ремонтных и
подсобно-вспомогательных рабочих рассчитана и она составляет 80-90%, то вся
численность работников АТП составляет 100%. Из этой пропорции можно
определить численность административно-управленческого персонала, а через
их среднемесячную заработную плату – фонд зарплаты данной категории
работников.
Производительность труда одного работника АТП (ПТАТП) измеряется
величиной общего дохода в рублях, приходящегося на одного среднесписочного
работника, занятого в основной деятельности. Производительность труда
водителей (ПТвод) определяется делением объема транспортной работы
(грузооборота) на количество водителей в АТП. Производительность труда
ремонтных рабочих (ПТрр) определяется отношением трудоемкости работ по ТО и
ремонту, выполненных данной категорией рабочих к среднесписочному
количеству ремонтных рабочих.
Результаты выполненных расчетов сводим в таблицу 16.
Таблица 16.
Сводный план по труду и заработной плате АТП
|Категория |Среднеспи-сочна|Фонд |Среднемесяч-на|Производи-т|
|работающих |я численность |заработной |я заработная |ельность |
| | |платы |плата |труда |
|Водители | | | | |
|Ремонтные | | | | |
|рабочие | | | | |
|Подсобно-вспо| | | | |
|могательные | | | | |
|рабочие | | | | |
|Инженерно-тех| | | | |
|нические | | | | |
|работники | | | | |
|Служащие | | | | |
|ИТОГО | | | | |
|численность | | | | |
|персонала АТП| | | | |

6. План по себестоимости перевозок.
Себестоимость перевозок является комплексным экономическим
показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП
и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на
производство единицы транспортной работы.
Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их
назначения.
Статья «Основная и дополнительная заработная плата персонала на АТП
с начислениями по социальному страхованию» включает в себя: основную
заработную плату всех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате,
премии, начисления на заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).
В статью расходов «Топливо для автомобилей» входит стоимость всех
видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП.
Расходы по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы»
учитывают затраты на данный вид ресурсов на АТП.
По статье «Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного
состава» планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за
счет средств фонда амортизации). Сюда входит стоимость материалов и
запасных частей к автомобилям.
Расходы по статье «Восстановление износа и ремонт автомобильных шин»
определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного
пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин.
В статью «Амортизация подвижного состава» входят амортизационные
отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава,
которые перечисляются на расчетный счет АТП. Сумму амортизационных
отчислений определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от
стоимости автомобиля и его амортизационного (ресурсного) пробега:
1). Зам = Цавт Нам /100 ; 2). Зам = Цавт Lр Нам / (1000
100) .
По первому варианту рассчитывают амортизационные отчисления для:
o грузовых автомобилей, грузоподъемностью до 2 т;
o карьерных автосамосвалов;
o прицепов и полуприцепов;
o легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси);
o автобусов особо малого класса (длиной до 5 м) кроме маршрутных
такси;
o ведомственных автобусов;
o специальных автомобилей.
Для данных автомобилей норма амортизационных отчислений (Нам)
установлена в процентах от первоначальной стоимости автомобилей.
Для всех остальных автомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают
исходя из нормы амортизационных отчислений в процентах от первоначальной
стоимости автомобилей на 1000 километров ресурсного пробега.
Величины норм амортизационных отчислений приведены в справочниках
В статью «Общехозяйственные расходы» включают стоимость
электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость
содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на
полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское
страхование и страхование имущества, загрязнение окружающей среды,
содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам за краткосрочный
кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение
транспортных средств и др.
Величина общехозяйственных расходов принимается исходя из
сложившейся на АТП структуре соответствующих затрат. В целях планирования
данные затраты, условно, могут быть рассчитаны исходя из следующего
условия: 4,5 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомобилей.
После того, как рассчитаны расходы по каждой статье, определяют
себестоимость автомобильных перевозок делением суммы затрат по содержанию
автомобильного парка за определенный период времени (?З) на выполненную за
то же время транспортную работу (Ргод).
Результаты расчетов сводим в таблицу 17.
Таблица 17.
Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок
|Статьи расходов |Сумма затрат, |Себестоимость |
| |руб. |1 ткм, руб/ткм |
|Заработная плата работников с | | |
|начислениями | | |
|Топливо для автомобилей | | |
|Смазочные и прочие эксплуатационные | | |
|материалы | | |
|Техническое обслуживание и текущий | | |
|ремонт подвижного состава | | |
|Восстановление износа и ремонт | | |
|автомобильных шин | | |
|Амортизация подвижного состава | | |
|Общехозяйственные (накладные) расходы | | |
|ИТОГО затрат | | |

7. План по доходам, прибыли и рентабельности.
Валовые доходы АТП (Двал) определяются суммированием доходов,
полученных от всех видов деятельности АТП (перевозочной работы Дпер,
транспортно-экспедиционных операций Дтэо, погрузочно-разгрузочных работ Дп-
р и прочих работ и услуг Дпр). Двал = Дпер + Дтэо + Дп-р + Дпр .
При определении доходов в основном используют метод прямого счета.
Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют
как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы
в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения
установленного тарифа на количество отработанных часов и суммы
дополнительной оплаты за каждый километр пробега. При покилометровой оплате
доходы равны произведению установленного тарифа на общий пробег. Доходы от
других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа на
соответствующий объем работ.
Тарифная политика АТП и её особенности в том или ином сегменте рынка
зависят от целей АТП и намеченных путей их достижения.
В зависимости от экономического положения АТП целями ценообразования
являются: реализация по любой цене, не выходящей за нижнюю границу
применения тарифов (стратегия выживания); завоевания лидерства на доле
рынка; получение максимальной прибыли в кратчайший срок; завоевание
лидерства по качеству транспортных услуг.
Каждой из поставленных целей соответствует определенная ценовая
политика. Первой цели соответствует ориентация на низкие тарифы, второй –
на невысокие тарифы, третьей и четвертой – на высокие и очень высокие.
Методы установления тарифов наиболее часто сводятся к двум подходам:
1. Установление тарифов по себестоимости. В этом случае к расчетной
величине себестоимости перевозок добавляется планируемая норма
рентабельности, т.е.
Т = ?З (1 + R/100) ,
где Т – установленный тариф; ?З – сумма затрат на перевозки; R –
планируемая норма рентабельности, %.
Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных
предприятий составляет 35%.
2. Установление тарифов по конъюнктуре рынка. В этом случае
разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка.
При этом возможно установление тарифов по конкуренции и по соотношению
спроса и предложения. В первом случае тариф устанавливают в соответствии с
тарифами основных конкурентов и в соответствии с качеством транспортных
услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке. Во втором случае
разработанные тарифы корректируют в соответствии со складывающимся спросом
на транспортные услуги и предложениями конкурентов.
Общая сумма прибыли АТП устанавливается суммированием прибыли от
выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог),
транспортно-экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.
Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой
доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:
Пбал = [(Дпер – 0,02Дпер) + Дтэо + Дп-р + Дпр] – (?Зпер + ?Зтэо +
?Зп-р + ?Зпр),
где ?Зпер ,?Зтэо,?Зп-р ,?Зпр – затраты, соответственно, на перевозки,
транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы;
0,02Дпер – отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на
строительство и реконструкцию автомобильных дорог.
При выполнении курсовой работы доходы и расходы от прочих видов
деятельности (транспортно-экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных
и прочих работ) принимаются по фактическим данным, а при их отсутствии –
принимаются равными нулю.
Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование
фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень
рентабельности предприятия.
Рентабельность характеризует экономическую эффективность
использования основных производственных фондов АТП и оборотных средств.
Определяют общую, расчетную рентабельность и рентабельность производства.
Общая рентабельность – это отношение суммы балансовой прибыли Пбал к
планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов Фосн и
нормируемых оборотных средств Ооб в пределах норматива:
Rобщ = Пбал / (Фосн + Ооб) ,
Этот показатель рассчитывают в процентах и используют для общей
оценки эффективности работы предприятия.
Расчетная рентабельность – это отношение плановой суммы балансовой
прибыли, уменьшенной на сумму платы за основные производственные фонд и
нормируемые оборотные средства (в размере 2% от их стоимости),
фиксированных платежей в бюджет (Фп) и платежей по процентам за банковский
кредит (Бкр) к планируемой среднегодовой стоимости основных
производственных фондов Фосн и нормируемых оборотных средств Ооб в пределах
норматива:
Rрасч = Пбал – [n (Фосн + Ооб) + Фп + Бкр ]/ (Фосн + Ооб) ,
где n – норматив платы за основные производственные фонды и нормируемые
оборотные средства (0,02).
Рентабельность производства определяет соотношение между балансовой
прибылью и расходами от перевозок.
Для определения показателей рентабельности необходимо рассчитать
стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.
Стоимость ОПФ определяется как сумма стоимости подвижного состава,
определяемая умножением среднесписочного количества автомобилей на
балансовую стоимость одного автомобиля и стоимости строительства,
рассчитываемой по нормативам удельных капитальных вложений на 1 списочный
автомобиль.
Фосн = Асп (Цавт + Нуд) , Нуд = Нудн Кт Кп Кх Ксс Кэ ,
где Нуд – норматив удельных капитальных вложений на 1 автомобиль; Нудн –
нормативная величина норматива; Кт, Кп, Кх, Ксс, Кэ – поправочные
коэффициенты, корректирующие величину норматива в зависимости,
соответственно, от типа подвижного состава, количества прицепов, способа
хранения автомобилей, среднесуточного пробега автомобилей, условий
эксплуатации.
Значения норматива удельных капитальных вложений и поправочных
коэффициентов приведены в приложении 2.
Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя
из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и
необходимого их запаса в днях:
Ооб = Зоб Ндн / Дпл ,
где: Зоб – затраты производства согласно смете на планируемый период (год)
по данному элементу оборотных средств, руб.; Ндн – норма запаса по данному
элементу оборотных средств, дней; Дпл – продолжительность планируемого
периода (365 дней).
Результаты расчета норматива собственных оборотных средств заносим в
таблицу 18.
Таблица 18.
Расчет норматива собственных оборотных средств
|Наименование статей |Годовые|Норма |Норматив |
| |затраты|запаса,|соб-ственных |
| |, руб. |дн. |оборот-ных средств,|
| | | |руб. |
|Топливо для автомобилей | |4 | |
|Смазочные и обтирочные материалы | |30 | |
|Автошины | |30 | |
|Запасные части | |80 | |
|Окончание таблицы 18. |
|Наименование статей |Годовые|Норма |Норматив |
| |затраты|запаса,|соб-ственных |
| |, руб. |дн. |оборот-ных средств,|
| | | |руб. |
|Ремонтные материалы | |30 | |
|Фонд оборотных агрегатов | | |4% от стоимости |
| | | |подвижного состава |
|Малоценный и быстроизнашивающийся | |200 | |
|инвентарь | | | |
|Спецодежда | |180 | |
|Топливо для хозяйственных нужд | |60 | |
|Прочие материалы | |100 | |
|ИТОГО собственных оборотных средств |- |- | |

Годовые затраты по отдельным статьям составят:
o годовые затраты на спецодежду принимают из расчета 500 рублей на одного
рабочего;
o малоценный и быстроизнашивающийся материал определяют из расчета 1300
рублей в год на 1 автомобиль;
o топливо для хозяйственный нужд принимают по фактическим данным, а если
нет, то не учитывают;
o по прочим материалам затраты принимают из расчета 350 рублей в год на 1
автомобиль.
Результаты расчетов по доходам, прибыли и рентабельности заносим в
таблицу 19.
Таблица 19.
План по доходам, прибыли и рентабельности
|Наименование показателей |Единицы |Величи-|
| |измерения |на |
|Сумма затрат на перевозку грузов |руб. | |
|Принятая норма рентабельности |% | |
|Сумма доходов от перевозки грузов |руб. | |
|Сумма доходов от прочей деятельности |руб. | |
|Сумма валовых доходов АТП |руб. | |
|Величина отчислений на строительство и ремонт |руб. | |
|автодорог | | |
|Сумма расходов от прочей деятельности АТП |руб. | |
|Балансовая прибыль АТП |руб. | |
|Стоимость подвижного состава АТП |руб. | |
|Стоимость строительства АТП |руб. | |
|Стоимость основных производственных фондов |руб. | |
|Окончание таблицы 19. |
|Наименование показателей |Единицы |Величи-|
| |измерения |на |
|Стоимость нормируемых оборотных средств |руб. | |
|Величина платы за ОПФ и нормируемые оборотные |руб. | |
|средства | | |
|Общая рентабельность АТП |% | |
|Расчетная рентабельность |% | |

К показателям использования ОПФ относится фондоотдача, фондоемкость
и фондовооруженность.
Фондоотдача основных производственных фондов: ФО = Двал / Фосн ,
Фондоемкость ОПФ: ФЕ = 1/ФО = Фосн / Двал .
Фондовооруженность персонала: ФВ = Фосн / Nперс ,
где Nперс – численность персонала АТП, чел.
Срок окупаемости ОПФ: Т = Фосн / Пбал .
Пбал
Коэффициент эффективности капитальных вложений: Е = 1/Т = —— .

Фосн
К показателям использования оборотных средств относят коэффициент
оборачиваемости и продолжительность одного оборота.
Коэффициент оборачиваемости равен: Коб = Двал – НДС / Ооб ,
где НДС – ставка налога на добавленную стоимость (20% от валового дохода).
Продолжительность одного оборота оборотных средств: Тоб = Дпл / Коб
.

8. Сводная таблица технико-экономических показателей работы АТП
После выполнения всех расчетов необходимо представить основные
технико-экономические показатели в сводной таблице, которая будет служить
основой для последующего анализа производственной деятельности предприятия.
Таблица 20.
Технико-экономические показатели работы АТП

|Наименование показателей |Единицы |Величина |
| |измерения | |
|1. Производственная мощность предприятия: | | |
|количество автомобилей |ед. | |
|грузоподъемность одного автомобиля |тонн | |
|общая грузоподъемность парка |тонн | |
| |
|Окончание таблицы 20. |
|Производственная программа АТП: | | |
|объем перевозок |тонн | |
|грузооборот |ткм | |
|общий пробег автомобилей |км | |
|пробег с грузом |км | |
|Производительность автомобиля: | | |
|суточная |ткм | |
|годовая |ткм | |
|Общая численность персонала: | | |
|всего работающих |чел. | |
|водителей |чел. | |
|ремонтных рабочих |чел. | |
|вспомогательных рабочих |чел. | |
|ИТР и служащих |чел. | |
|Производительность труда: | | |
|в целом по АТП |рубчел | |
|водителей |ткмчел | |
|ремонтных рабочих |ч-часчел | |
|Доходы АТП: — общая сумма валовых доходов |руб. | |
|доходная ставка на 1 ткм |руб. | |
|Расходы АТП: — общая сумма расходов |руб. | |
|себестоимость 1 ткм |руб. | |
|Основные производственные фонды: | | |
|общая стоимость ОПФ |руб. | |
|фондоотдача |руб./руб. | |
|фондовооруженность |руб./чел. | |
|Нормируемые оборотные средства: | | |
|общая сумма средств |руб. | |
|число оборотов |ед. | |
|скорость оборотов |дней | |
|Рентабельность АТП: | | |
|общая сумма балансовой прибыли |руб. | |
|общая рентабельность производства |% | |
|расчетная рентабельность производства |% | |
|рентабельность (прибыльность) перевозок |% | |

В заключение курсовой работы приводятся основные (конкретные)
мероприятия по повышению производительность транспортных средств и
повышению прибыли и рентабельности АТП, а также список использованной
литературы.

Список использованной литературы.

1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия.
– М.: Транспорт, 1998. 54 с.
2. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к
журналу «Бухгалтерский бюллетень» Изд. 3-е переработанное и дополненное.
М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. – 82 с.
3. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности
автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.
4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и
управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.:
Транспорт, 1994. 304 с.
5. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.
6. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях:
Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.;
Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. – 328 с.
7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 48 с.
8. Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия.
Часть 1. М.: НИИАТ, 1988. – 202 с.
9. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова,
В.И.Кузнецов и др. – М.: Транспорт, 1990. – 238 с.
10. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. – М.:
Финансы и статистика, 1999. – 128 с.

Приложение 1.
Исходные данные для выполнения курсовой работы

|Показатели |Варианты курсовой работы |Способ |
| | |погр-раз|
| | |гр. |
|Показатели |Варианты курсовой работы |Способ |
| | |погр-разгр|
| | |. |
| На 20 автомобилей |140 |
|На 50 автомобилей |120 |
|На 100 автомобилей |110 |
|Свыше 100 автомобилей |100 |

Нормативы строительства корректируются поправочными
коэффициентами:
Нуд = Нудн Кт Кп Кх Ксс Кэ ,
где Кт, Кп, Кх, Ксс, Кэ – поправочные коэффициенты, корректирующие
величину норматива в зависимости, соответственно, от типа подвижного
состава, количества прицепов, способа хранения автомобилей,
среднесуточного пробега автомобилей, условий эксплуатации.
Значения коэффициентов Кт , учитывающих влияние типа подвижного
состава:
| Тип подвижного состава|Характеристика подвижного |Коэффи-циент|
| |состава |ы Кт |
|Грузовые автомобили общего |от 2,5 до 3,4 т |0,90 |
|назначения, автосамосвалы, |от 3,5 до 5,5 т |1,00 |
|грузоподъемностью |от 5,6 до 10,0 т |1,25 |
| |от 10,1 до 15,0 т |1,45 |
| |от 15,1 до 27,0 т |1,50 |
| |от 27,1 до 40 т |2,15 |

Значения коэффициентов Кп , учитывающих влияние прицепного
состава:
|Тип подвижного состава |Количество прицепного состава |Коэффи-циент|
| |(в % от количества автомобилей)|ы Кп |
|Грузовые автомобили |0 |0,90 |
| |25 |0,95 |
| |50 |1,00 |
| |100 |1,10 |

Значение коэффициентов Кх, учитывающих влияние способа хранения
автомобилей:
| Тип | Способ хранения|Коэффи-циенты|
|предприятия | |Кх |
|Гаражи для грузовых |Открытый без подогрева |0,92 |
|автомобилей |С воздушным подогревом: | |
| |открытый |1,00 |
| |закрытый на 25% автомобилей |1,05 |
| |закрытый на 50% автомобилей |1,12 |
| |закрытый на 100% автомобилей |1,15 |

Значение коэффициентов Ксс, учитывающих влияние среднесуточного
пробега грузовых автомобилей:

|Среднесуточный пробег автомобилей,|Коэффициенты Ксс |
|км | |
|100 |0,88 |
|150 |0,94 |
|200 |1,00 |
|250 |1,05 |
|300 |1,10 |
|350 |1,13 |

Значение коэффициентов Кэ, учитывающих влияние условий
эксплуатации:

|Категория условий эксплуатации |Коэффициенты Кэ |
|1 |0,95 |
|2 |1,00 |
|3 |1,08 |
|4 |1,12 |

От общей стоимости строительства АТП можно принять стоимость
строительства зданий 65%, сооружений 12%, стоимость оборудования и его
монтаж 20% и стоимость дорогостоящего инвентаря и приспособлений 3%.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *