МІНІСТЕРСТВО
ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ
КРАСНОДОНЬСЬКИЙ
ПРОМИСЛОВО ЄКОНОМІЧНІЙ КОЛЕДЖ
РЕФЕРАТ:
Ідеологія і культура Вавилона
Студента
групи 1ОКІС — 09
Петренко
Михайла
Перевірила:
____________
Міністерство освіти і науки України
Вінницький державний педагогічний
університет
ім. М. Коцюбинського
Кафедра історії України
Курсова робота
Інвентарна реформа 1847-1848 рр. та
її особливості проведення на Правобережній Україні
ІНДУСТРІАЛІЗАЦІЯ
ЕКОНОМІКИ В ДРУГІЙ ПОЛОВИНІ XIX ст.
Розвиток
залізничного та іншого транспорту
Одну з важливих
передумов індустріалізації господарства становила модернізація традиційних видів
транспорту. Виникає новий вид перевезення людей і вантажів — залізничний. Першою
почала працювати 219-верстова залізниця між Одесою і Балтою, відкрита у 1865 р.
Майже одночасно залізничне будівництво велося в інших напрямках. До 80-х років
ним займалися переважно іноземні акціонерні компанії, яким уряд гарантував 5 % прибутку на вкладений капітал. Досить
високий прибуток стимулював швидкий розвиток залізничного будівництва. У 1869
р. стала до ладу Курсько-Харківсько залізниця, яка зв’язала багаті на
сільськогосподарську продукцію і корисні копалини регіони. Наступного року
вступила в дію Курсько-Київська залізниця довжиною 44.1 персти, а ще через рік пішли перші
поїзди по колії К пін—Одеса. У 1873 р. відкрився рух залізницею Київ— Брест. У 1875 р. встановилося залізничне сполучення
між, Києвом і Фастовом. Окремі відгалуження зв’язували між собою основні
залізничні артерії І лапали змогу робити перевалку вантажів на інші дороги. На
середину 70-х років промисловий переворот на транспорті завершився.
Вантажоперевезення на цей час здійснювалися уже переважно механізованим транспортом.
Загальна довжина залізниць на 1879 р.
досягла 4,5 тис. верст. У зв’язку із
загальною кризою і депресією 80-х — першої полонини 90-х років темпи залізничного будівництва уповільнились.
У 1884 р. почала працювати
Катеринославська залізниця. Вона з’єднала Криворізький залізорудний район з
Донецькою залізницею (відкрита 1879 p.), що проходила багатим вугільним
басейном. До кінця XIX ст. довжина колій України
зросла до 8,41 тис. верст. Розгалужена
мережа залізничних шляхів сприяла інтенсифікації промислового й
сільськогосподарського виробництва. Паротяг витіснив чумацьку мажу й зблизив
між собою віддалені українські землі. Головні потоки товарів спрямовувалися вже
не до далеких населених пунктів, а до ближчих залізничних станцій. Обсяги
транспортування товарів гужовим транспортом зменшувались, а залізничним — безупинно збільшувались.
Зміст.
Зміст……………………………………………………………………………………………………………. 1
Вступ…………………………………………………………………………………………………………… 2
Міністерство культури і туризму України
Київський національний університет культури і мистецтв
Факультет менеджменту і економіки
Кафедра комп’ютерних наук
Доповідь з історії України
на тему:
Ідейно-політичне життя Полтавщини.
Політична асиміляція України російським
царизмом супроводжувалася ідеологічним тиском. Три імперські постулати ХІХ ст.
– самодержавство, православ’я, народність – трагічно позначилися на
українському світогляді, розвинувши комплекси малоросійства і хохлацтва. Проте
національна свідомість, що пробуджувалась, зайшла в суперечність з
офіційною тріадою. Частина української освіченої верстви не поділяла ідеї
самодержавної й “єдинонеділимої” Росії. У 1840-х рр. в Україні з’явилась
національна громадсько-політична організація – Кирило-Мефодіївське братство.
Надзвичайно важливий етап у формуванні національної і соціальної свідомості
українського народу ознаменувала собою пророча діяльність Т.Шевченка.
МІНІСТЕРСТВО
ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ
КРАСНОДОНЬСЬКИЙ
ПРОМИСЛОВО ЄКОНОМІЧНІЙ КОЛЕДЖ
РЕФЕРАТ:
Ідеологія і культура Вавилона
Студента
групи 1ОКІС — 09
Петренко
Михайла
Перевірила:
____________
Міністерство освіти і науки України
Вінницький державний педагогічний
університет
ім. М. Коцюбинського
Кафедра історії України
Курсова робота
Інвентарна реформа 1847-1848 рр. та
її особливості проведення на Правобережній Україні
План:
Загальні відомості
Столиця Болгарії – Софія
Головні дати найновішої історії
Болгарії
Болгарія та комуністичний режим СРСР
Болгарія та Європейський союз
Болгарія та НАТО
ІНДУСТРІАЛІЗАЦІЯ
ЕКОНОМІКИ В ДРУГІЙ ПОЛОВИНІ XIX ст.
Розвиток
залізничного та іншого транспорту
Одну з важливих
передумов індустріалізації господарства становила модернізація традиційних видів
транспорту. Виникає новий вид перевезення людей і вантажів — залізничний. Першою
почала працювати 219-верстова залізниця між Одесою і Балтою, відкрита у 1865 р.
Майже одночасно залізничне будівництво велося в інших напрямках. До 80-х років
ним займалися переважно іноземні акціонерні компанії, яким уряд гарантував 5 % прибутку на вкладений капітал. Досить
високий прибуток стимулював швидкий розвиток залізничного будівництва. У 1869
р. стала до ладу Курсько-Харківсько залізниця, яка зв’язала багаті на
сільськогосподарську продукцію і корисні копалини регіони. Наступного року
вступила в дію Курсько-Київська залізниця довжиною 44.1 персти, а ще через рік пішли перші
поїзди по колії К пін—Одеса. У 1873 р. відкрився рух залізницею Київ— Брест. У 1875 р. встановилося залізничне сполучення
між, Києвом і Фастовом. Окремі відгалуження зв’язували між собою основні
залізничні артерії І лапали змогу робити перевалку вантажів на інші дороги. На
середину 70-х років промисловий переворот на транспорті завершився.
Вантажоперевезення на цей час здійснювалися уже переважно механізованим транспортом.
Загальна довжина залізниць на 1879 р.
досягла 4,5 тис. верст. У зв’язку із
загальною кризою і депресією 80-х — першої полонини 90-х років темпи залізничного будівництва уповільнились.
У 1884 р. почала працювати
Катеринославська залізниця. Вона з’єднала Криворізький залізорудний район з
Донецькою залізницею (відкрита 1879 p.), що проходила багатим вугільним
басейном. До кінця XIX ст. довжина колій України
зросла до 8,41 тис. верст. Розгалужена
мережа залізничних шляхів сприяла інтенсифікації промислового й
сільськогосподарського виробництва. Паротяг витіснив чумацьку мажу й зблизив
між собою віддалені українські землі. Головні потоки товарів спрямовувалися вже
не до далеких населених пунктів, а до ближчих залізничних станцій. Обсяги
транспортування товарів гужовим транспортом зменшувались, а залізничним — безупинно збільшувались.